Höghastighetsbanor och regional tågtrafik

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Höghastighetsbanor och regional tågtrafik"

Andreas Månsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Höghastighetsbanor och regional tågtrafik Trafikverket 21 november 2016 Mårten Levin Vd MÄLAB

2 Varför regionaltågstrafik? Befolkningsutveckling i Eskilstuna kommun Svealandsbanan invigs och TiMtrafiken startar

3 MÄLAB planerar och handlar upp regional tågtrafik i Stockholm - Mälardalen > Bolag och samarbete mellan landstingen i Stockholm, Sörmland (Kommunalförbund), Uppsala, Västmanland, Örebro och Östergötland > Dagens trafik - TiM-trafiken - bedrivs av SJ under varumärket SJ Regional, delvis mot ersättning från MÄLAB > Sista TiM-avtalet löper ut 10 december i år > Ersätts av ett nytt avtal som innebär starten på en kraftig satsning på regionaltågstrafiken, SJ operatör

4 Stockholm Mälarregionen

5 Regionens trafiksatsning Mälartåg och Movingo

6 Mälartåg utför trafiken på fyra av sju linjer > Utökad trafik, målet är timmestrafik på i stort alla linjer och halvtimmestrafik i rusningstid > Linjenät som knyter ihop regionen inklusive bättre kopplingar till Arlanda > Moderna dubbeldäckartåg och underhållsdepå i Eskilstuna > Namnet Mälartåg etableras när nya tågen levereras, till dess SJ

7 De nya tågen > 33 tåg beställda för 3,5 miljarder kr > Fyra vagnars dubbeldäckare med ca 350 sittplatser, ca 100 fler än X3000 och MTR Express på samma längd > Komfort optimerad för restid 1-2 timmar, motsvarande dagens SJ-tåg > Topphastighet 200 km/h > Uppfyller TSD-krav och ska kunna trafikera Ostlänken

8 Varför inte 250-tåg från start? > Tågen sätts i trafik 2019, dvs ca 10 år innan Ostlänken är färdigbyggd > Merkostnad, både i investering och drift, med 250-tåg > Pga uppehållsbilden ger 250-tåg endast mindre restidsvinst på Ostlänken, men risk för längre restider på banor som inte klarar 250 km/h > När behov uppstår av 250-tåg kan de tåg som nu anskaffas flyttas till andra linjer

9 Satsning på regionaltåg del i större Mälardalssamarbete > En Bättre Sits (EBS) Koordinerad planering av transportsystemet i sju län > Gemensam systemanalys med gemensamma prioriteringar togs fram inför planeringsomgången , låg också till grund för nuvarande regionaltågssatsning > Ny systemanalys fastställd inför planeringsomgång

10 Arbetspendling idag > I hög grad enkelriktat mot Stockholm > Stor pendling från nodstäder på en timmes avstånd > Mindre pendling från nodstäder längre bort, som Örebro, Norrköping och Linköping > Svag pendling mellan nodstäder

Inför 2030 > Fokus på förbättrad tillgänglighet mellan de större städerna, i första hand mot Stockholm > Avstånden och trängseln på vägarna gör att snabb regionaltågstrafik är enda realistiska

11 Inför 2030 > Fokus på förbättrad tillgänglighet mellan de större städerna, i första hand mot Stockholm > Avstånden och trängseln på vägarna gör att snabb regionaltågstrafik är enda realistiska trafikslaget Ur Storregional systemanalys fastställd 2016, beskriver gemensamma prioriteringar för transportinfrastrukturen Stockholm, Uppsala, Västmanland, Örebro, Sörmland, Östergötland och Gotland

12 Systemanalysens målbild för trafiken 2030 > Mer regionaltågstrafik än idag > Regionala stomtrafiken kompletteras med snabbare storregional tågtrafik som binder samman nodstäderna > Ostlänken förutsättning för snabb regionaltågtrafik mot Östergötland

13 Målbilden 2030 Stockholm och söderut > Röda linjer, kommande Mälartåg som stannar i kommunhuvudorter > Gröna linjer, storregionala tåg mellan större städer > Blå linjer, interregionala tåg > Därutöver finns pendeltåg, som trafikerar egna spår

14 Regionen behöver Ostlänken, oavsett HH > Trafiken på Västra stambanan har under många år överstigit banans kapacitet, vilket drabbat regional- och pendeltåg > Standarden utmed befintlig Nyköpingsbana är låg och befintliga stambanor bidrar inte till önskvärda restider > Utpekade mål för Ostlänken avser både snabba regionaltåg och snabbtåg > När/om Ostlänken blir en del i ett HH-nät är det viktigt att denna funktion inte går ut över Ostlänkens roll för den regionala trafiken

15 Två regionala linjer antas trafikera Ostlänken > Mälartåg på sträckan Stockholm Nyköping Norrköping Linköping, med uppehåll på mellanliggande stationer > Storregional trafik (sannolikt kommersiell) på sträckan Stockholm - Norrköping Linköping, med få eller inga uppehåll

16 Två andra kommer dela kapaciteten med HHtågen Stockholm Södertälje/Järna > Svealandsbanan, som trafikerar sträckan Örebro Eskilstuna Stockholm Uppsala > Sörmlandspilen, som trafikerar Västra stambanan sträckan Hallsberg Katrineholm Stockholm > Kapaciteten Järna - Stockholm förväntas bli ansträngd när tågtrafiken utökas ytterligare, sannolikt behov av utbyggnad av kapaciteten även på denna sträcka när Ostlänken är klar

17 Viktigt med tillgänglighet till Arlanda > Stockholm Mälarregionens och Sveriges konkurrenskraft är beroende av god tillgänglighet till Arlanda > Stora regionala satsningar görs på Arlanda genom SL-pendeltåg och regionaltågstrafik > Om höghastighetstågen realiseras behöver de kopplas samman med både Stockholms central och Arlanda flygplats

Relevanta dokument

En Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande

En Bättre Sits. Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande En Bättre Sits Kristoffer Tamsons (M), ordförande Bertil Kinnunen (S), vice ordförande Patrik Åhnberg, Länsstyrelsen Stockholm Jenny Lundström (MP), Region Uppsala Monica Johansson (S), Landstinget Sörmland