Kollektivtrafik på landsbygden i Västra Götaland

Transkript

1 på landsbygden i Västra Götaland Martin Elofsson, regionutvecklare sekretariatet

2 Landsbygdsarbetet Målet: Sammanhållen region 1. Utredning Syfte, minsta utbud Långsiktigt ansvar 2. Projekt anropsstyrd trafik Utveckla produkten Mer kundvänligt 3. Nya lösningar Tillgänglighet på nya sätt, mer än traditionell kollektivtrafik

3 Varför? Långsiktig utveckling, del av Trafikförsörjningsprogrammet Underlag till Västtrafik Ökad tydlighet för kommuner/invånare

4 Fakta Totalt invånare i regionen Ca 30 % på landsbygd Av dessa bor ca 60 % eller drygt i småorter Hög andel boende i småorter i Västra Götaland

5 Vad vet vi egentligen? Många har åsikter om kollektivtrafiken: Många tror att det är sämre än vad det egentligen är Många tycker att det borde vara på ett visst sätt Vi behöver mäta och visa på hur det faktiskt ser ut!

6

7

8 GIS geografiska informationssystem Möjlighet att koppla samman data och geografi Analyser Kartor och bilder säger ofta mycket mer än text

9 Bilen ger oftast bättre tillgänglighet än kollektivtrafiken

10 Nuläge Befolkningstätheten varierar mycket, arbetsplatserna koncentrerade

11 stråk i Västra Götaland

12 Totalt boende landsbygd = av dessa omfattas av stråken invånare kvarstår

13 1500 m radie till hållplats som trafikeras med minst 5 dubbelturer per vardag

14 Antal invånare inom respektive bortom 1500 m radie till hållplats som trafikeras med nedan angivet antal dubbelturer per vardag Antal invånare m till hållplats % 9% % 17% % Ej tillgång till kollektivtrafik Antal invånare med längre än 1500 m % Antal invånare inom 1500 m Totalt inv.vgr Ej koll.trafik >= 5 dt >= 10 dt >= 20 dt >= 30 dt Antal dubbelturer per vardag >= 60 dt

15 Trafikförsörjningsprogrammet Vi ska utveckla trafiken utifrån principerna Största satsningarna sker i stråk och stadstrafik Övriga etablerade/viktiga relationer Grundläggande utbud för landsbygden

16 Vad kan invånarna förvänta sig? Boende i Trafikslag Stråk/ tidtabellslagda turer Städer Tätorter utanför stråk tidtabellslagda turer / anropsstyrd trafik Utanför tätorter Närtrafik

17 Resandeunderlag och utbud Principförslag A B o m l a n d Större ort/ hpl i stråk 200 invånare 150 invånare i n v Litet underlag = X resmöjligheter A B C o m l a n d 200 invånare invånare 300 invånare 200 invånare i n v Större underlag = X resmöjligheter + ev. några till beroende av faktiskt resande D Större ort/ hpl i stråk

18 Minsta utbud är ett riktvärde trafikutbudet ställs mot efterfrågan Invånare Åldersstruktur Pendling (arbete, studier) Ortens geografiska läge (målpunkter, turism) Sociala aspekter (lågt bilinnehav, ej körkort) Närhet till större städer, stråk, knutpunkter Samordningsmöjligheter med skolskjuts

19 Vad kan invånarna förvänta sig? Boende i Stråk/ Städer Trafikutbud minst tio dubbelturer/vardag + helgtrafik Tätorter utanför stråk Utanför tätorter minst fem resmöjligheter/vecka

20 Trafik på olika sätt Anropsstyrd trafik i större omfattning resurseffektivt Närtrafik är basen för boende utanför tätorter Linjer kan vara anropsstyrda, del av/hela dagen Samutnyttja resurser bör kunnas göra i högre utsträckning Skoltrafik, om öppen för övriga resenärer - utgör en bas för trafiken redan idag i många mindre orter

21 Tätort / Invånare Syfte, resandeärende i första hand Grundläggande minstautbud Ej tätort < 200 invånare Serviceresor 5 tidsfönster per dag med Närtrafik Tätort mellan Serviceresor, fritidsresor och gymnasieresor 2 per vardag + Närtrafik Tätort mellan Tätort mellan Serviceresor, fritidsresor och i viss mån arbets- /studiependling Serviceresor, fritidsresor och arbetsoch studiependling 5 per vardag 10 per vardag, 3 per helgdag

22 Småorter, ej tätorter <200 invånare Syfte: Ta del av service, inköp möjligt att ansluta till annan kollektivtrafik (Skolskjuts undantaget) Utbud: 1 tur- och returresa per vardag (flera tidsfönster) Närtrafik Alternativa lösningar Pendelparkeringar byggs ut

23 Närtrafik hur fungerar det? Anropsstyrd produkt Kunden ringer och beställer Resorna utförs ofta med taxibil Samordning sker med färdtjänst och sjukresor Restiden kan variera Hämtar/lämnar vid bostad kör till/från hållplatser i tätort Kostnad 38 kronor / resa betalning sker med bankkkort, sms eller kontant Vem som helst kan resa - inga begränsningar

24 Närtrafik Närtrafik i ca 30 kommuner i Västra Götaland resor under 2013 Kostnad ca 5,5 miljoner /år Ca 200 kr/resa Målsättning att alla 49 kommuner ska ha Närtrafik 2016 Resandemål resor med Närtrafik 2016

25 Ekonomiska konsekvenser Utbyggnad av Närtrafik - ca miljoner kr Utbyggnad av övrig trafik ca 5-10 miljoner kr Utbyggnad av pendelparkeringar -?

26 Landsbygdsarbetet Målet: Sammanhållen region 1. Utredning Syfte, minsta utbud Långsiktigt ansvar 2. Projekt anropsstyrd trafik Utveckla produkten Mer kundvänligt 3. Nya lösningar Tillgänglighet på nya sätt, mer än traditionell kollektivtrafik

27

28 Pilotprojekt närtrafik Utökad närtrafik i ett tiotal kommuner, måndag-fredag Möjligt att resa över kommungräns, garanterad ankomsttid, sms-betalning Stort steg mot målet om lägsta servicenivå Start december 2013

29 Landsbygdsarbetet Målet: Sammanhållen region 1. Utredning Syfte, minsta utbud Långsiktigt ansvar 2. Projekt anropsstyrd trafik Utveckla produkten Mer kundvänligt 3. Nya lösningar Tillgänglighet på nya sätt, mer än traditionell kollektivtrafik

30 Projektplattform för landsbygd och skärgård Möjliggöra och ta tillvara på lokala idéer Stödja flexibilitet, nya lösningar (ex. Byabuss, samåkning) Bygga på det lokala engagemanget där regionen är med och underlättar starten 30

31 Tack för att ni lyssnade!