Funktionella system. ANS-seminarium. Arlanda

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Funktionella system. ANS-seminarium. Arlanda"

Sandra Pettersson
för 6 år sedan
Visningar:

1 Funktionella system ANS-seminarium Arlanda

2 Innehåll - Funktionella system Definitioner/Bestämmelser Gränsdragningar Exempel Frågor

3 Definitioner, EU 1034/2011 funktionella system: kombination av system, förfaranden och personal som samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en uppgift inom flygledningstjänsten. functional system means a combination of systems, procedures and human resources organised to perform a function within the context of ATM

4 Definitioner, EG 549/2004 flygledningstjänst: den samling luftburna och markbaserade funktioner (flygtrafikledningstja nst, luftrumsplanering, och flödesplanering) som krävs för att säkerställa säkra och effektiva rörelser för luftfartyg under alla faser av flygningen. air traffic management means the aggregation of the airborne and ground-based functions (air traffic services, airspace management and air traffic flow management) required to ensure the safe and efficient movement of aircraft during all phases of operations;

5 Definitioner, EU 1035/2011 Bilaga II avsnitt (under tabellen): de olika delarna av det funktionella systemet för flygledningstjänster, t.ex. besättning, flygledare, luftfartygets funktion, funktionen i det markbaserade funktionella systemet för flygledningstjänster (verkar vara felöversatt på slutet) various elements of the ATM functional system, such as the air crew, the air traffic controllers, the aircraft functional capabilities, the functional capabilities of the ground part of the ATM functional system

6 Definitioner, EU 1034/2011 Utöver ovanstående definition på funktionella system så tolkar Transportstyrelsen artikel 9.1 i förordning (EU) nr 1034/2011 enligt följande: I artikel 9.1 framgår att när en organisation beslutar om införande av säkerhetsrelaterad ändring av sina funktionella system får de bara använda förfaranden som är godtagna av den behöriga myndigheten (Transportstyrelsen). När det gäller leverantörer av ATS-tjänster och CNS-tjänster framgår vidare att den behöriga myndigheten ska godta dessa förfaranden inom ramen för genomförandeförordning (EU) nr 1035/2011. Detta innebär att Transportstyrelsens tolkning är att CNS-tjänster utgör en del av funktionella system.

7 Definitioner, TSFS 2012:6 (ATS) funktionellt system för flygtrafikledningstjänst: kombination av system, förfaranden och personal som samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en uppgift inom flygtrafikledningstjänsten ATS-tjänsten beskrivs väsentligen i 1035/2011, bilaga II (ICAO Annex 11) TSFS 2012:6 (Doc 4444, Doc 7030)

8 Definitioner, TSFS 2013:5 (CNS) funktionella system för CNS-tjänster: kombination av system, förfaranden och personal som samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en uppgift inom CNS-tjänsten CNS-tjänsten beskrivs väsentligen i: 1035/2011, bilaga V (ICAO Annex 10) TSFS 2013:5 (Doc 4444)

9 Definitioner C, N, S (ur TSFS 2013:5) Kommunikationstjänster (Communication services, C): fasta och rörliga luftfartstjänster som möjliggör kommunikation mark/ mark, luft/mark och luft/luft i syfte att utöva flygtrafikledningstjänst Navigationstjänster (Navigation services, N): de hjälpmedel och tjänster som förser luftfartyg med positionsbestämning och tidsanpassad information Övervakningstjänster (Surveillance services, S): de hjälpmedel och tjänster som används fo r att fastställa luftfartygs position i syfte att möjliggöra en säker separering.

10 Driftgodkännande CNS och ATS CNS-föreskriften TSFS 2013:5 3 kap 1, 2, 3 motsvarar bestämmelserna i ATS-föreskriften TSFS 2012:6 3 kap 1, 2, 4 Vid allvarlighetsgrad 1 eller 2 - komplett flygsäkerhetsarbete - Driftgodkännande Vid allvarlighetsgrad 3 eller 4 - Kartlagda riskkällor driftgodkännande krävs oftast inte. två driftgodkännanden kan krävas, ett för CNS-delen och ett för ATS-delen

11 Gränsdragningar Om samma tekniska system används för att utföra flera ANS-tjänster så kommer det att ingå i eller ha påverkan på flera funktionella system Det är varje ANS-leverantörs ansvar att analysera hur just deras tjänst påverkas Tjänsten i fokus som utgångspunkt för att avgöra hur en förändring påverkar det funktionella systemet för respektive tjänst

12 Exempel 1 - VHF-radio En radiosite skrotas på ett ställe och en ny sätts upp 10 mil bort Byte av radiosite omfattas av TSFS 2013:5. CNSleverantören ska agera enligt TSFS 2013:5 avseende funktionellt system för CNS-tjänster. det är en tjänst som används av en ATS-enhet för utövande av ATS-tjänst. Därmed måste den aktuella ATS-enheten analysera hur deras funktionella system för ATS berörs och hantera förändringen i enlighet med 2012:6.

13 Exempel 2 - Markradio Byte av markradio på en flygplats Byte av markradio omfattas av TSFS 2013:5. CNSleverantören ska agera enligt TSFS 2013:5 avseende funktionellt system för CNS-tjänster. det är en tjänst som används av en ATS-enhet för utövande av ATS-tjänst. Därmed måste den aktuella ATS-enheten analysera hur deras funktionella system för ATS berörs och hantera förändringen i enlighet med 2012:6.

14 Inskickade frågor Omfattning funktionella system Enligt definition i EU 1034/2011 är funktionella system : kombination av system, förfaranden och personal som samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en uppgift inom flygledningstjänsten. Denna definition är förändrad i TSFS 2013:5: funktionella system för CNStjänster: kombination av system, förfaranden och personal som samverkar på ett organiserat sätt för att utföra en uppgift inom CNS-tjänsten Från att ha omfattat flygledningstjänsten (ATM) omfattas nu alltså även CNStjänster. I sammanställningen av synpunkter från remissen av blivande TSFS 2013:5 förklarade Transportstyrelsen denna definition med tolkningen av artikel 9.1 i EU 1034/2011 och att CNS-tjänster utgör en del av funktionella system. Vi vill gärna få förklarat omfattningen av funktionella system och hur definitionen i EU 1034/2011 samt TSFS 2013:5 ska tolkas.

15 Inskickade frågor CNS-tjänsteutövares flygsäkerhetsbedömning När en CNS-tjänsteutövare genomfört en flygsäkerhetsbedömning, inklusive eventuellt driftgodkännande, i enlighet med TSFS 2013:5, bedöms det aktuella CNS-systemet som tillräckligt säkert. Vad innebär detta för ATS-tjänsteutövaren, när den ska börja använda det aktuella CNS-systemet? Kan ATS-tjänsteutövaren till exempel förutsätta att eventuella felmoder för det aktuella CNS-systemet inträffar tillräckligt sällan för att inte äventyra flygsäkerheten?

16 Frågor Kommentarer Diskussioner

Relevanta dokument

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster);

Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd om kommunikations-, navigations- och övervakningstjänster (CNS-tjänster); beslutade den 19 februari 2013. Transportstyrelsen föreskriver 1 följande med