Havs- och Vattenmyndighetens Oljejour på SWECO

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Havs- och Vattenmyndighetens Oljejour på SWECO"

Julia Andersson
för 8 år sedan
Visningar:

1 1

2 Havs- och Vattenmyndighetens Oljejour på SWECO Finansierat av Havs- och Vattenmyndigheten Uppdraget omfattar 2 år (+ 2 år) Tjänsten har funnits sedan 1980 (tidigare på Naturvårdsverket) 2

3 HaV:s Oljejour på Sweco Charlotte Gyllenhammar Marinbiolog/ekotoxikolog Ingrid Håstad Avfallsexpert Niklas Törneman ekotoxikolog/miljökemist Katrin Holmström ekotoxikolog/miljökemist Oscar Fogelberg ekotoxikolog/miljökemist

Niklas Törneman ekotoxikolog/miljökemist Katrin

4 Vad gör vi? vid begäran hjälpa till med rådgivning i samband med olje- och kemikalieutsläpp. vid större oljeutsläpp i Sverige kan vi bistå med rådgivning på plats. delta i oljeskyddsövningar/seminarier. utbildar och hålla i övningar. delta vid NSO-möten för olja och kemikalier med representanter från Havs- och vattenmyndigheten, Kustbevakningen, Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, Transportstyrelsen, Sjöfartsverket, länsstyrelserna och Sveriges kommuner och Landsting. upprätthålla en hemsida. 4

5 Oljejourens hemsida - 5

6 Framtida riskbilden av oljeutsläpp till sjöss 2025 Ett samarbete mellan: 6

7 Framtida riskbilden av oljeutsläpp till sjöss 2025 Syftet ta fram en kunskapsöversikt för framtida riskbild i Östersjön, Västerhavet och Mälaren Skapa underlag för riskbilden inför år 2025 som tas upp i oljestrategin. Analysen tar hänsyn till prognoser, statistik och rapporter som tagits fram i Sverige, Finland och Danmark. 7

underlag för riskbilden inför år 2025 som tas upp i oljestrategin.

8 Framtida riskbilden av oljeutsläpp till sjöss 2025 Trafikanalys Östersjön och Bornholmsgattet Oljemarknaden Införandet av svaveldirektivet Ökade transporter av etanol och naturgas Införandet av större oljetankers Planerade hamnprojekt och terminaler Nya eller utbyggda raffinaderier Olyckor och tillbud Risk- och sårbarhetsanalys Antagonistiskt hot mot transporter Vrak 8

naturgas Införandet av större oljetankers Planerade hamnprojekt och terminaler Nya eller

9 Trafikintensiteten Östersjön och västkusten Dagens trafik ca fartyg förflytta sig på Östersjön vid varje givet tillfälle, vilket ger runt fartyg per månad. Huvudtrafiken går på de stora lederna genom Östersjön. En högre intensitet sker vid smalare passagerna Bornholmsgattet, havssundet mellan Bornholm och Skånes kust. Röd färg indikerar högintensiv trafik (COWI, 2012). 9

Huvudtrafiken går på de stora lederna genom Östersjön.

10 Trafikintensiteten Östersjön och västkusten Framtidens trafik Visar på en ökad tillväxt vilket ger en ökad mängd transporterad volym. Den generella last- och containertrafiken kommer öka med 64 % fram till Volym transporterad olja kommer att öka med 64 % fram till Ökningen beror på Rysslands export och deras stora ombyggnationer i Finska viken. Röd färg indikerar högintensiv trafik (COWI, 2012). 10

Den generella last- och containertrafiken kommer öka med 64 % fram till 2020.

11 Oljemarknaden Destillat samt råmaterial för petrokemiska sektorn (t.ex. butan, propan, propen samt lättare nafta) kommer öka andelen bensin och tjockolja kommer att minska fram till 2030 den högsvavliga tjockoljan kommer att minska 11

Rysslands oljeproduktion och export Rysslands oljeproduktion påverkar Östersjöområdet i stor grad Skattesystem som gynnar export av mellan-destillat (gasolja) och tyngre

12 Rysslands oljeproduktion och export Rysslands oljeproduktion påverkar Östersjöområdet i stor grad Skattesystem som gynnar export av mellan-destillat (gasolja) och tyngre oljeprodukter (tjockolja) Genom expansion av sina egna hamnar och oljeledningar kommer innebära en stor ökning av trafiken genom i Finska viken Primorsk kapacitet i Mton/år 12

oljeprodukter (tjockolja) Genom expansion av sina egna hamnar och oljeledningar kommer

13 Införande av svaveldirektivet Svaveldirektivet infördes 11 september Halten svavel i fartygsbränslen ska sänkas globalt från 3,5 % till 0,5 % år I Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen gäller hårdare krav. Inom detta område maximalt 0,1 % svavel år Kräver bättre reningsteknik eller renare bränslen t.ex. flytande naturgas, LNG, eller MGO. 13

I Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen gäller hårdare krav.

14 Ökade transporter av etanol Etanol och biodiesel är de huvudsakliga biodrivmedlen på marknaden idag. EU:s Förnybarhetsdirektiv leder till ökade transporter av etanol och naturgas. Ökade transporter av naturgas Naturgas används som bränsle inom kraftverk och industrier medan LNG används främst som fordons gas och fartygsbränsle. LNG kan ersätta tjockoljan som drivmedel. 14

Ökade transporter av naturgas Naturgas används som bränsle inom kraftverk och industrier

15 Införande av större oljetankers På grund av de fysiska restriktionerna för passage in till Östersjön inte samma utveckling i storleksökning av fartygen i Östersjön som globalt och i Västerhavet. Framtidens fartyg kommer att bli bredare. I Östersjön där man inte kan använda större tankfartyg, använda s.k. läktring (STS Ship-To- ShipTransfer). 15

globalt och i Västerhavet. Framtidens fartyg kommer att bli bredare.

16 Olyckor och tillbud Sannolikheten för att en olycka ska inträffa ökar med antal fartyg. Störst olycksrisk är grundstötningar och kollisioner. Under 2011 rapporterades 121 olyckor. 16

17 Slutsatser framtida riskbild Oljetrafiken har under de senaste åren ökat, vilket till stor del är kopplat till en ökad tillväxt i Östersjöregionen. Framtidens oljetrafik i Östersjön kommer till största del bero på Rysslands oljeexport, efter som en stor del transporteras över Östersjön. Vanligaste orsaken till oljeutsläpp är grundstötningar och kollisioner. Olyckorna beräknas få mer omfattande konsekvenser i framtiden på grund av en ökande fartygsstorlek. En ökad trafik ökar även sannolikheten för olyckor och efterföljande utsläpp. 17

Framtidens oljetrafik i Östersjön kommer till största del bero på Rysslands oljeexport, efter som en stor del transporteras över

18 Slutsatser framtida riskbild Även de mindre operationella utsläppen ökar i antal med ökad trafik vilket negativt påverkar den marina miljön. Till följd av att sannolikheten för stora olyckor ökar finns behov av att utöka beredskapen för hantering av oljeutsläpp. Stora utsläpp innebär mycket stora kostnader för samhället där direktkostnader för hanteringen är en mindre del och marknaden (fiske och turism) och utgör den större delen. Införandet av svaveldirektivet 2011, som ska begränsa utsläppen av svaveldioxid i Östersjön, kan i framtiden leda till att fartygen drivs med alternativa renare drivmedel som uppnår miljökraven och därmed förändrar riskbilden av oljeutsläpptill havs. 18

Stora utsläpp innebär mycket stora kostnader för samhället där direktkostnader för hanteringen är en mindre del och marknaden (fiske och turism) och utgör den större delen.

19 Tack! Charlotte Gyllenhammar Havs- och vattenmyndighetens Oljejour på Sweco Telefon Mobil

Relevanta dokument

Riskbild för oljeolyckor till sjöss i Sverige inför år 2025. En kunskapsöversikt för Östersjön, Västerhavet och Mälaren

Riskbild för oljeolyckor till sjöss i Sverige inför år 2025 En kunskapsöversikt för Östersjön, Västerhavet och Mälaren Riskbild för oljeolyckor till sjöss i Sverige inför år 2025 En kunskapsöversikt för