Planering i tidiga skeden

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Planering i tidiga skeden"

Maja Karlsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Planering i tidiga skeden -exempel och erfarenheter från trafikkonsekvensbeskrivningar kommunal nivå Transportforum 2012 Björn Wendle, Trivector

2 Planering i tidiga skeden Varför hållbara transporter i tidiga skeden? EA4 Lyfta upp trafikfrågan och se konsekvenser tidigt i form av trafikkonsekvensbeskrivningar (TKB) Skapa bra förutsättningar för hållbara lösningar Möjlighet att göra kostnadseffektiva justeringar Skapa en gemensam referensram, målbild och förståelse för olika lösningar Skapa bra arbetsrelationer och samtalsklimat EA2 EA5 EA3 EA1

Skapa bra förutsättningar för hållbara lösningar Möjlighet att göra kostnadseffektiva justeringar

3 Bild 2 EA1 EA2 EA3 EA4 EA5 mellan olika verksamhetsdelar i en kommun, både i Vellinge och i Lund viktigt att alla drar åt samma håll om man vill uppnå "stordåd", Lund Emeli Adell; Workshop som i Vellinge skapade ett bra samtalsklimat där man efterlyste mer samsyn och diskussion i tidiga skeden. Emeli Adell; ändringar i ÖP i Vellinge kostar lite i jämförelse med att bygga och bygga om Emeli Adell; Vellinge, nulägesbeskrivning var också mycket uppskattad, sätter perspektiv på den egna kommunen Emeli Adell; de stora, grova strukturerna betyder mycket för vilka förutsättningar som finns för hållbara transporter. genom att lyfta trafikfrågan visualiseras effekter av "andras" planer. Små justeringar här kan ge stora effekter Emeli Adell;

Emeli Adell; 2011-12-21 ändringar i ÖP i Vellinge kostar lite i jämförelse med att bygga och bygga om Emeli Adell; 2011-12-21 Vellinge, nulägesbeskrivning var också mycket uppskattad, sätter

4 Planering i tidiga skeden Vad behövs? Det hållbara transportsystemet förutsätter att: transportefterfrågan och/eller transportberoendet måste minska, hållbara transportsätt måste främjas så att andelen för dessa ökar och fordon och infrastruktur behöver göras mer miljöanpassade

och/eller transportberoendet måste minska, hållbara transportsätt

5 Planering i tidiga skeden Fyrstegsprincipen

6 Planering i tidiga skeden Exempel ÖP 2010 Vellinge

7 Planering i tidiga skeden Exempel ÖP 2010 Vellinge

8 Exempel ÖP 2010 Vellinge Upplägg på arbetet Trafikanalyser av olika områden i Vellinge kommun för att belysa hur ÖP2010 påverkar transportkvaliteter och EA16 utveckling i riktning mot ett hållbart transportsystem. Täta möten med arbetsgruppen (stadsbyggnadsdirektör, planarkitekt, trafikplanerare och miljöchef från Vellinge kommun samt 2-3 representanter från Trafikverket) Workshop för tjänstemän för att diskutera resultaten och vad som kan/bör göras härnäst

Täta möten med arbetsgruppen (stadsbyggnadsdirektör, planarkitekt, trafikplanerare och miljöchef från Vellinge

9 Bild 7 EA16 Nuläge och framtidsscenarios Emeli Adell;

10 Hållbar planering i Vellinge kommun Nuläge: Resmönster och trafikarbete Ca 50 % av alla resor sker inom kommunen Störst pendlingsstråk till Malmö Störst tryck på E6 och väg 100 Stora variationer över dygnet och året Hög kollektivtrafikstandard för majoriteten Källa: Trafikverket

pendlingsstråk till Malmö Störst tryck på E6 och väg 100 Stora

Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet Nuläge: Resmönster och trafikarbete Vellingebon reser i genomsnitt ca 2,7 resor per dag Reser knappt 5 mil/dag och person Längst reser invånare

11 Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet Nuläge: Resmönster och trafikarbete Vellingebon reser i genomsnitt ca 2,7 resor per dag Reser knappt 5 mil/dag och person Längst reser invånare i Skanör/Falsterbo, kortast reser invånare i Vellinge tätort. Bil är det dominerande trafikslaget. 50 % av resor upp till 1 km görs med bil (jfr. Skåne 30%). 75 % av resor mellan 1-5 km görs med bil (jfr. Skåne 50%). Mest bil för hämta/lämna barn, minst bil för skola Källa: RVU Syd 2007

invånare i Vellinge tätort. Bil är det dominerande trafikslaget. 50 % av resor upp till 1 km görs med bil (jfr.

12 Hållbar planering i Vellinge kommun Scenario ÖP 2010 Befolkningsprognos till % tillväxt per år Störst ökning: %: V. Ingelstad (+340 %, inv.) antal: Höllviken (+40 %, inv.) Vellinge tätort (+65 %, 4100 inv.) Jordbrukslandskapet (+50 %, 1500 inv.) Ingen ökning i Falsterbo Transport: Trelleborgsbanan öppnar 2015 Planerar för Falsterbobanan Utbyggnad av väg 100 till 4 körfält Kompletteringar i bilvägnätet Kompletteringar i cykelvägnätet

) Vellinge tätort (+65 %, 4100 inv.) Jordbrukslandskapet (+50 %, 1500 inv.

13 Hållbar planering i Vellinge kommun, Resultat i korthet Scenario ÖP 2010: Skattning av effekten av spår Baserat på referenskommuner Kävlinge Svedala Höör Eslöv Ystad Ängelholm Landskrona Viktat på: Befolkning Typ av kommun (SKLs indelning) Inkomst Pendling Handel Reslängd per dag Biltillgång Typ av tågtrafik

Höör Eslöv Ystad Ängelholm Landskrona Viktat på: Befolkning Typ av kommun

14 Hållbar planering i Vellinge kommun Scenario ÖP 2010: Färdmedelsfördelning Uppskattad färdmedelsfördelning i Vellinge kommun, med eller utan Falsterbobanan.

15 Hållbar planering i Vellinge kommun Scenario ÖP 2010: Persontrafikarbete med bil

16 Hållbar planering i Vellinge kommun Målet: ett hållbart transportsystem Kräver: Minskning av transportefterfrågan och/eller transportbehov Persontrafikarbete med bil minskar per person ökar totalt sett Satsning på hållbara transportsätt så att andelen för dessa ökar Mer miljöanpassade/hållbara fordon och infrastruktur Satsningar görs bil på spårburen kollektivtrafik arbete med cykeltrafiken pågår på framkomlighetsförbättringar för Till stor del utanför kommunens planering. I samarbete med andra aktörer kan infrastruktur säkerställas. Vid upphandling mm. kan krav ställas.

miljöanpassade/hållbara fordon och infrastruktur Satsningar görs bil på spårburen kollektivtrafik arbete med cykeltrafiken pågår på

Hållbar planering i Vellinge kommun Utmaningar Litet/inget serviceutbud på vissa orter Dåligt/inget kollektivtrafikutbud på vissa orter Kompletteringstrafik med buss kommer behövas Spår ger längre

17 Hållbar planering i Vellinge kommun Utmaningar Litet/inget serviceutbud på vissa orter Dåligt/inget kollektivtrafikutbud på vissa orter Kompletteringstrafik med buss kommer behövas Spår ger längre gångavstånd i vissa orter Svårt att höja kollektivtrafikens attraktivitet utan Falsterbobanan Kraftigt beroende av omliggande kommuner Tillförlitlighetsproblem på väg 100 och i viss mån E6 Fortsatt högt bilberoende

gångavstånd i vissa orter Svårt att höja kollektivtrafikens attraktivitet utan Falsterbobanan Kraftigt

18 Hållbar planering i Vellinge kommun Möjligheter Öka andelen cykel (& gång) på korta sträckor Utnyttja infrastrukturen på bästa sätt genom placering och timing av nya bostadsområden? 2015 Utforma nya områden med bra förutsättningar för hållbart resande Utnyttja påtagliga förändringar i trafiksystemet till att påverka beteenden Arbeta tillsammans med andra aktörer Ökade kapacitetsproblem kan ge acceptans för nya typer av lösningar 2050?

2015 Utforma nya områden med bra förutsättningar för hållbart resande Utnyttja påtagliga förändringar i

19 Exempel: Hållbar planering i Gäddeholm

20 Studerade åtgärder Planera för minskat res- och transportbehov (Övergripande analys av strategisk lokalisering) Närhet, täthet och blandad bebyggelse Möjlighet att arbeta hemma Minskade transporter för sophantering Hemleverans av matvaror Planera för cykel och kollektivtrafik Andra åtgärder som gör det mer attraktivt att gå, cykla, åka kollektivt Gång- och cykelfrämjande miljö Elcyklar Parkeringsåtgärder Bilpool Samåkning Mobility management-erbjudanden till boende Skoltransporter och säker skolväg-projekt Åtgärder som minskar miljöpåverkan från biltrafiken Gatuutformning som uppmuntrar ett jämnt körsätt Infrastruktur för miljöfordon

att gå, cykla, åka kollektivt Gång- och cykelfrämjande miljö Elcyklar Parkeringsåtgärder Bilpool Samåkning Mobility management-erbjudanden till boende

21 Beräknade effekter på färdmedelsfördelning

22 Färdmedelsfördelning för resor till framtidens Brunnshög högst en tredjedel biltrafik till/från området. Går det?

23 Arbetets delar Metod Sysselsattas färdmedelsfördelning Boendes färdmedelsfördelning Skattning av Brunnshögs färdmedelsfördelning Skattning av åtgärders effekter

24 Brunnshögs färdmedelsfördelning utan särskilda åtgärder

25 Åtgärder för att nå målet Närhet till kollektivtrafik för alla Parkeringspolicy ökat avstånd till parkering Cykelprio till/från Brunnshög Mobility Management-åtgärder Parking cash-out Parkeringsavgift

26 Sammanfattning Dagens planer räcker inte för att nå inte målet med en tredjedel bilresor Det går att nå målet med offensiva åtgärder

27 Planering i tidiga skeden Reflektion TKB användbart arbetssätt för att beskriva transportkonsekvenser tidigt Kan konkretisera arbetet med fyrstegsprincipens första steg Styrka att kunna beskriva konsekvenser i bilder och diagram baserat på analyserade data Kom ihåg: Långa tidshorisonter är förknippat med stora osäkerheter TKB ger underlag för diskussion och beslut men måste användas för att ge resultat!

28 Tack för uppmärksamheten!

Relevanta dokument

Hållbart resande i praktiken

Hållbart resande i praktiken Trafik och stadsplanering med beteendepåverkan i fokus Björn Wendle, Lund 11 maj 2011 Idéskrift om Hållbart Resande Del av den Den Goda Staden, på initiativ av Temagrupp Hållbart