En ny generation järnväg

Transkript

1 En ny generation järnväg Aktuellt om höghastighetsjärnväg TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Nordic Rail Peter Uneklint Programchef

2 Dagens presentation En ny generation järnväg Varför höghastighetsbanor Sverigeförhandlingens arbete Nationell transportplan 250 eller 320 km/h. Vilken tekniska standard ska vi ha på höghastighetsbanorna Utmaningar framåt 2

3 Programmet: En ny generation järnväg höghastighetsjärnväg i Sverige Järnvägsplan Ostlänken Järna - Linköping Göteborg Borås omtag görs Köpenhamn Hässleholm ca 730 km Höghastighetsbana varav ca 660 km ny järnväg till en kostnad av ca 230 mdr (+/- 30 mdr) Prisnivå år 2016 kostnad per mil jämfört med Europa ca 3,5 mdr/10 km, dvs i mittenskiktet Mkt beroende på vår topografi, geologi och stationer (antal och placering) Hässleholm Lund Påbörjas Två åtgärdsvalsstudier avslutas 2017/18 Jönköping Malmö Linköping Borås Linköping Jönköping Påbörja lokaliseringsstudie 3

4 Programmet: En ny generation järnväg höghastighetsjärnväg i Sverige Järnvägsplan Ostlänken Järna - Linköping Köpenhamn Separat system 320 km/h resp. 250 km/h Plattformar för 400 respektive 250 meter långa tåg Stora horisontella radier men snävare vertikala Ingen godstrafik Europeiska krav (TSD) Göteborg Borås omtag görs Hässleholm Lund Påbörjas Två åtgärdsvalsstudier avslutas 2017/18 Jönköping Malmö Linköping Borås Linköping Jönköping Påbörja lokaliseringsstudie 4

5 Trafikverkets ändamål för höghastighetsjärnvägen Frigöra kapacitet på befintlig järnväg för att möjliggöra robusta och hållbara transporter för människor och gods Genom ökad tillgänglighet skapa förutsättningar för regional utveckling Genom snabba och hållbara persontransporter knyta samman Stockholm C och Göteborg C på två timmar och Stockholm C och Malmö C på två och en halv timma Öka tillgängligheten till de internationella marknaderna för människor och näringsliv Ytterst handlar det om Sveriges konkurrenskraft 5

6 Programmets effektmål Effektivt genomförande Sammanhållet funktionellt system Attraktiv anläggning Samhällsnytta 6

7 Frigöra kapacitet på befintlig järnväg Sträckor med högt kapacitetsutnyttjande Kapacitetsutnyttjande över 80% (mycket högt): Hög känslighet för störningar Låg medelhastighet Stora problem att finna tid för att underhålla banan Kapacitetsutnyttjande 60-80% (medelhögt): Avvägning mellan antalet tåg och trafikkvalitet Störningskänslig trafik Svårt att få tågen att gå de önskvärda klockslagen Svårt hitta tid för underhåll Vid 70 procents kapacitetsutnyttjande påverkas tillförlitligheten påtagligt 7

8 Skapa förutsättningar för regional utveckling Regionförstoring och hållbar stadsutveckling främjas får vi ett systemskifte? Kortare restider ger region- och arbetsmarknadsförstoring Större städer med hög utvecklingspotential som Jönköping och Borås får höghastighetsjärnväg Nya regionala res- och utvecklingsmöjligheter med nya förbindelser t ex Borås-Stockholm Ny restid 1:50. Sparar 2:15 Linköping-Göteborg Ny restid 1:18. Sparar 2:15 Jönköping-Malmö Ny restid 1:15. Sparar 1.10 Köpenhamn 8

9 Skapa förutsättningar för regional utveckling restider år 2040 Reserelation Bef. banor Höghastighet Skillnad Stockholm Göteborg, direkt 03:25 (2:50) 01:55 1:30 (0:55) Stockholm Malmö, 4 stopp 04:29 02:50 1:39 Stockholm Köpenh., 5 stopp 05:01 03:22 1:39 Stockholm Borås 04:04 01:49 2:15 Linköping Stockholm, 1 stopp 01:40 01:07 0:33 Linköping Göteborg, 3 stopp 03:34 01:18 2:16 Linköping Malmö, 2 stopp 02:48 01:40 1:08 Jönköping Malmö, 3 stopp 02:25 01:15 1:10 Jönköping - Göteborg 02:25 00:51 1:34 Göteborg Borås, SR-tåg 01:00 00:28 0:32 Göteborg Jönköping, SR-tåg 02:02 00:58 1:04 Jönköping Värnamo, SR-tåg 01:02 00:21 Köpenhamn 0:41 9

10 Sverigeförhandlingens uppdrag från regeringen per 1 juli 2014 Nya höghastighetsbanor för att knyta samman Stockholm med Göteborg och Malmö Kollektivtrafik och annan infrastruktur i de tre storstadsområdena nya bostäder Slutrapport 31 dec 2017 Vi bygger framtidens järnväg för fler bostäder, bättre arbetsmarknad och hållbart resande 10

11 Ansvarsförhållanden/samspel mellan Trafikverket och Sverigeförhandlingen Sverigeförhandlingens förslag 1 feb 2016 Trafikverket Utreder bland annat: Fysisk framkomlighet i landskapet Kostnader/nyttor för höghastighetsjärnväg Förbereder den formella planläggningen Sverigeförhandlingen Avgör stationsorter Förhandlar med berörda stationsorter om finansiering och bostadsbyggande Beställer kompletterande underlag Köpenhamn 11

12 Processen: Åtgärdsvalsstudie ex. Jönköping - Malmö Fakta Stationsorter: Värnamo Hässleholm Lund Malmö Nybyggnad Jönköping (Taberg/Tenhult) Lund (ca 240 km) dubbelspår Befintlig bana (SSB) Lund Malmö (ca 10 km) Kopplingspunkt SSB Hässleholm Tre län, tre regioner, 19 kommuner Kostnad 70 miljarder (2015 års prisnivå) 12

13 Processen: Sverigeförhandlingens avtal med stationskommuner innebär inte med automatik att stationen kommer hamna inom det område som avtalats Ex. station Jönköping Nio principiella alternativ för station har utretts. Trafikverket har arbetat vidare med fyra stationsalternativ har ej gått in i någon formell process: Södra Munksjön huvudspår (J4) Södra Munksjön bibana (J5) Tenhultsdalen norra (J6N) Odensjö (J8) Järnvägsplaneprocessen återstår 13

14 Processen: Hur lång tid tar det att genomföra ett (mega)projekt idag i Sverige Tid, osäkerheter och viktiga beslutssteg långa projekt i tid samtidigt som omvärlden förändras Planering - ÅVS - Nat. Plan - organisation Planläggning Projektering och byggande Extern kommunikation Beslutad nationell plan Beslut avseende korridor och stationsalternativ. Fastställd plan - exakt markanspråk klarlagt.? 1-2 år 4-6 år 3-6 år 6-10 år

15 Trafikverkets förslag i nationella planen Utveckling: Järnvägens kapacitet räcker inte till och behöver byggas ut. Höghastighetsjärnväg (HHJ): Med anslagsfinansierad utbyggnad kommer utbyggnaden att ta lång tid Kostnaderna är svåra att motivera, eftersom den högre hastigheten inte bedöms kunna nyttjas fullt ut förrän långt fram i tiden Därför föreslår Trafikverket att höghastighetsjärnvägen dimensioneras för persontrafik i hastigheten 250 km/tim och med ballasterat (makadam) spår. Trafikverket framförde i inriktningsunderlaget att en kraftigt ökad finansiering, till exempel genom lån, möjliggör en snabbare utbyggnad. Nyttorna faller ut snabbare vilket kan motivera en högre hastighet. 15

16 Trafikverkets förslag vid etappvis utbyggnad Köpenhamn 16

17 Vilken tekniska standard ska vi ha? Ny generation järnväg förnyar hur järnväg planeras och byggs 80+ utredningar i nuläget för Systemet Klimatutredning Livscykelkostnad Bank-bro? Aerodynamik i tunnlar, Buller och bullerskydd Masshantering Krav på tåg och längre koncessioner Kompetensförsörjning (FOI?).. + Trafikverket ska bistå förhandlingspersonen med nödvändigt underlag F n drygt 70 utredningar 17

18 Höghastighetssystem för 320 versers 250 km/h Höghastighetssystemet är ett system som utmärks av enhetlighet i teknisk utformning Ändamål och effektmål för NGJ Övergripande programkrav Underhållsstrategi Teknisk systemstandard Projektmål - effektivt byggande - effektiv drift och underhåll - höga krav på punktlighet/tillförlitlighet - robust trafikering - endast höghastighetståg och snabba interregionala tåg 18

19 Höghastighetssystem för 320 versers 250 km/h Restid Kostnader Nyttor 19

20 Utmaningar Nationell plan beslutas våren 2018 Finansierings- och affärsformer Sverigeförhandlingens resultat och avtal Teknisk standard 250 km/h eller 320 km/h Fördjupade utredningar kring tekniska, trafikala, regionala, samhällsekonomiska och kapacitetsfrågor Nya järnvägsplaner 20

21 21