Trailerservice. Renovering av bromsarna

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Trailerservice. Renovering av bromsarna"

Daniel Ström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Trailerservice Det här avsnittet handlar om den trailer som byggdes i ett begränsat antal speciellt anpassad till Albin 57. Jag har en sådan och har renoverat den med ny vinsch, nya bromsbackar, nya stödhjul och bytt lampor. När man fått sin trailer besiktigad och klar öppnas onekligen nya fantastiska möjligheter: Att med 80 km/h ta båten landvägen till nya farvatten: Segla i Torne träsk, Adriatiska havet eller Bajkalsjön! (Jag nöjer mig dock med att först ta mig bekvämt från den svenska väst- till ostkusten och omvänt.) I tidningen Praktiskt båtägande från april 2010 hittade jag en artikel om allmän trailerservice: Ta hand om din trailer (Du får skriva ut sidorna och vända dem rätt.) Där utgår man från att både bromsar och bromsvajrar rostat fast fullständigt. Riktigt så illa var det inte i mitt fall. Hjulen gick runt även om de gick trögt och vajrarna rörde faktiskt på sig. Så här gick jag till väga utan att någonsin gjort något liknande tidigare. Några goda råd fick jag från några andra gubbar i hamnen. Renovering av bromsarna Det som kan vara mycket bra att känna till är numret TSV171P.(Se denna sprängskiss där jag lärde mig vad de olika delarna heter.) Detta motsvarar det ursprungliga typgodkännandet för bromsarna om jag förstått saken rätt. En liten skylt på dragstången upplyser om detta. När jag skruvat av hjulen och tagit bort kapseln som sitter ytterst kring axeln uppenbarade sig en kronmutter låst med en sprint. När denna tagits bort gick det att kränga av bromstrumman. Jag fick bända mellan bromstrumman och skölden med en stor skruvmejsel och samtidigt slå med en hammare på axeln eftersom det gick mycket trögt. Ytterkullagret följde snällt med ut. Bilden visar bromsskölden och bromstrumman med (nästan) alla inre detaljer bortplockade. Det visade sig att bromsbackarna var helt slut varför de fick bytas ut. Sidan 1(7)

När man fått sin trailer besiktigad och klar öppnas onekligen nya fantastiska möjligheter: Att med 80 km/h ta båten landvägen till nya farvatten: Segla i Torne träsk, Adriatiska havet eller

2 Detsamma gällde hjullagren. De hade svarta fläckar och gropar som man faktiskt kunde känna med fingret. Orsaken var säkert att naven hade varit under vatten. Detta bör absolut undvikas när man sjösätter och tar upp båten vilket denna bild tydligt visar. (Skulle man ändå göra det finns inget annat att göra en att plocka isär naven och fetta in lagren på nytt.) Bromsvajrarnas infästning var rostiga och verkade svåra att få bort. Jag tog en tratt, sågade upp den, svepte den om vajern och tejpade fast som bilden visar. Hela trailern fick jag luta så att vajerns andra ände kom nedanför den första. Sedan hällde jag på vajerolja i tratten. Efter ca två timmar droppade den igenom nere vid bromsskölden. Jag behövde inte byta vajrar. Med hjälp av TSV-numret kan man beställa reservdelar från t.ex. Valleryd AB. Man anger då TSV171P i sökfältet Bromsid/Typnr. De nya bromsbackarna med fjädrar och den gamla expandern och två sk. stödklossar visas på den vänstra bilden. De nya kullagren på den högra. Av detta behövs naturligtvis en uppsättningar för varje hjul. Sidan 2(7)

(Skulle man ändå göra det finns inget annat att göra en att plocka isär naven och fetta in lagren på nytt.) Bromsvajrarnas infästning var rostiga och verkade svåra att få bort.

3 Ringarna till de gamla kullagren fick jag slå ut med en stor skruvmejsel från bromstrummans nav. På motsvarande sätt fick jag försiktigt knacka in de nya. Att få bromsdelarna på plats gick ganska smidigt när man tog det i rätt ordning nedifrån och upp. När alla delar var monterade såg det ut så här. Jag fick skruva ut den justeringsmutter som sitter på insidan av bromsskölden för att att kunna kränga på den nya bromstrumman. (Se bilden nedan.) Se till att stödklossarna till bromsjusteringen kommer rätt. De finns i en höger- och en vänstervariant. Jag fettade in kullagren. När jag fått på bromstrumman och det yttre kullagret skruvade jag ihop det hela med kronmuttern. Med en hylsnyckel på 30 mm drog jag först åt tills det inte gick att vrida mera (dock inte alltför hårt). Sedan vred jag tillbaka ca ett kvarts varv och låste muttern med sprinten i detta läge. När jag monterat på hjulet snurrade det lätt utan att glappa. Det sista jag gjorde var att helt fylla kapseln med fett och knacka fast den på det yttersta av bromstrumman som omger axeln. Då man ska justera bromsarna fick jag rådet att inte göra det vid vajrarna. När dragstången är inskjuten ska hjulen nita helt. När den är utskjuten ska de snurra fritt. Jag fixade detta med justeringen på insidorna av bromssköldarna och med muttrar på en gängad stång. Jag gissar dock att detta med den gängade stången inte är original. Handbromsen ska bara nypa lite i första snäppläget för att ge full bromsverkan när den är helt åtdragen. Naturligtvis ska man kontrollera att bromsarna tar jämnt på båda hjulen samt ge de två smörjnipplarna på dragstången en omgång med fett. Kulkopplingen ska också smörjas. Sidan 3(7)

Jag fick skruva ut den justeringsmutter som sitter på insidan av bromsskölden för att att kunna kränga på den nya bromstrumman. (Se bilden nedan.

4 Ny el och nya lampor Min trailer hade ingen bra baklem och ett opålitligt elsystem så jag gjorde om allt detta från grunden. Jag hade då ovärderlig hjälp av detta kopplingsschema. Jag råkade ha ett aluminiumrör på lager så jag gjorde baklemmen av det. Bilderna visar vilka lampor och reflexer som krävs. Sidan 4(7)

Jag hade då ovärderlig hjälp av detta kopplingsschema.

5 Alla dessa hjul! De stora hjulen är vanliga bilhjul med dimension xxxxx. Behöver man nya däck duger ju begagnade gott eftersom trailern (gissningsvis) inte går så väldigt många mil per år. (Däck till äldre BMW passar t.ex. bra) Jag har även ett tredje reservhjul utifall att... Med båt lastad ger jag dessa hjul ett lufttryck på nästan 3 bar. Jag behövde byta stödhjulen som mitten av båten rullar upp på eftersom ett exploderat och ett annat inte höll luften. Jag gissade att dessa hjul var special-special och svåra att få tag i. Naven är speciellt smala eftersom att fällkölen ska kunna passera innanför. Däcken visade sig däremot gå att byta till vanliga av typen skottkärra med en dimension av 4,00 4. Jag såg till att dessa var av bra kvalitet. De ska klara minst 245 kg belastning och högt lufttryck. Jag bytte alla eftersom däck och slang bara kostade 150 kr/st. Att byta går förvånansvärt lätt eftersom ena fälgen består av en plastring som passar i en fals. Man behöver inte kränga av/på däcket och allt kan göras med bara händerna. (Lite diskmedel på plastringen hjälper dock till.) Sidan 5(7)

Jag behövde byta stödhjulen som mitten av båten rullar upp på eftersom ett exploderat och ett annat inte höll luften. Jag gissade att dessa hjul var special-special och svåra att få tag i.

6 Av de åtta mittstödhjulen på min trailer var det främre paret redan utbytt mot kompletta nya hjul med standardfälgar. (Sådana som man t.ex. kan köpa på Biltema.) Det går ju bra eftersom kölen inte finns där. De andra mitthjulen, skottkärrehjulen, ger jag ett lufttryck på 2,8 bar. De fyra små stödhjulen på sidorna kan också ersättas av kompletta standardhjul med en dimension av 3,00 4. Jag justerar dem i höjdled så att de inte kommer för högt upp. Dessa hjul ska ju bara stödja medan de i mitten ska bära upp båtens tyngd. Småhjulen pumpar jag till ca 2,2 bar. Som om inte 15 hjul räcker har jag dessutom satt på två extra stödhjul mot marken där bak på trailern. Med dessa får man tre fördelar: Med ett sådant stödhjul nere tippar inte båten/trailern bakåt när man ska kliva upp på den via badstegen. Med båda stödhjulen nere kan man sjösätta eller dra upp båten vid en slip utan att använda bil. Det förutsätter förstås att det finns ett spel vid slipen. Man kan veva upp trailern med hjälp av de två markstödhjulen bak och det som sitter fram så att de stora hjulen går fria. Det ersätter en domkraft. Sidan 6(7)

De fyra små stödhjulen på sidorna kan också ersättas av kompletta standardhjul med en dimension av 3,00 4. Jag justerar dem i höjdled så att de inte kommer för högt upp.

7 Registrerings och kontrollbesiktning Finns det inget registreringsbevis för trailern måste den först registreringsbesiktigas och sedan kontrollbesiktigas. I mitt fall var trailern registreringsbesiktigad för tio år sedan och sedan avställd. Efter en ombesiktning blev den godkänd. Erfarenhet och kostnad Ett misstag jag gjorde vid denna renovering var att inte direkt byta hjullagren. Den enda anmärkning jag fick vid den första besiktningen var nämligen Hjullager, höger, missljud. Ett annat var att köpa bromsbackarna onödigt dyrt. Valeryd AB visade sig vara en bra leverantör med Mekonomen som återförsäljare. Hyfsade priser och snabba leveranser. Den totala kostnaden för denna renovering blev ca 6000 kr i material. Arbetstimmarna blev många men nu kan jag glädja mig åt att kunna min trailer utan och innan. Nu kan jag säkert transportera båten i 80 km/h. Sidan 7(7)

Erfarenhet och kostnad Ett misstag jag gjorde vid denna renovering var att inte direkt byta hjullagren.

Relevanta dokument

Agrifab_A4_Lawn_sweeper.book Seite 1 Freitag, 4. März 2005 5:30 17. Printed in U.S.A. Form 48882

Agrifab_A4_Lawn_sweeper.book Seite 1 Freitag, 4. März 2005 5:30 17 GR DK Printed in U.S.A. Form 48882 Agrifab_A4_Lawn_sweeper.book Seite 37 Freitag, 4. März 2005 5:30 17 Bruksanvisning Gräs- och lövuppsamlare