Västsvenska paketet. Bättre och säkrare framkomlighet. nu byggs kollektivtrafiken. TrängselskaTTen: så kommer den att fungera.

Transkript

1 Västsvenska paketet Vintern 2012 nu byggs kollektivtrafiken ut TrängselskaTTen: så kommer den att fungera Bättre och säkrare framkomlighet 1

2 Med sikte på En hållbar paketl Västsvenska paketet är en storsatsning på kollek tivtrafik, vägar och järnvägar i Västsverige. Nu har arbetet satt igång med den största infrastruktursatsningen i Västsverige på många, många år. Paketet innehåller flera olika delar som tillsammans medverkar till att skapa större arbetsmarknad och tillväxt, men de bidrar också till att minska trafikens negativa påverkan på miljön. Västsverige är Sveriges främsta industri- och transportregion. Utvecklingen i området är därmed viktig för hela landet. För att skapa en god livsmiljö och förut sättningar för tillväxt behöver kollektivtrafik, järnväg och väg utvecklas. Västsvenska paketet syftar till att skapa möjligheter för många fler människor att bo och verka i hela Västsverige. några av satsningarna är; ökade investeringar i kollektivtrafik, ny Götaälvbro, Marieholmstunneln, Västlänken samt trängselskatt i Göteborg. I paketet ingår också satsningar på nya vägprojekt, pendelparkeringar och bättre förutsättningar för cyklister och gångtrafikanter. En del av byggprojekten ligger långt fram i tiden, andra betydligt närmare. Den 1 januari 2013 införs trängselskatt i Göteborg och arbetet med att bygga betalstationerna tar snart fart. Kollektivtrafiken byggs nu ut för att kunna ta emot fler resenärer. Alla delar av Västsvenska paketet beräknas vara genomförda tidigast år FoTo: ANDErS VäSTLuND Göteborg som motor i Västsverige Västsverige med Göteborg som kärna, ska vara en attraktiv, hållbar och växande region. Flera av satsningarna i Västsvenska paketet ligger i Göteborg och syftar till bättre möjligheter att leva och verka i Göteborgsregionen. Men det handlar också om att stärka utvecklingen längs de stora transportstråken till och från staden, samt underlätta för människor i hela Västsverige att nå arbete, kultur och utbildning. En nödvändig satsning för växande arbetsmarknad Infrastrukturen i Göteborg har många år på nacken. En satsning på den nu, är nödvändig för regionen inför framtiden. Vi har en tågstation som är över 100 år gammal och en Göta älvbro som är över 70 år. Vi har nått kapacitetstaket för såväl Centralstationen som förbindelserna över älven. Nu bygger vi infrastruktur som ska hålla år framöver, säger Leif Blomqvist (S), regionråd i Västra Götalandsregionen och fortsätter: Tågförbindelserna in och ut från Göteborgs Centralstation måste ha hög kapacitet och fungera bra. Det är viktigt, inte minst eftersom man räknar med en kraftig ökning av pendlingen i takt med att Göteborgs lokala arbetsmarknadsregion växer. 2

3 ösning Bakom Västsvenska paketet står Göteborgsregionens kommunal förbund, Göteborgs Stad, Region Halland, Västra Götalandsregionen och Trafikverket i nära samarbete med Västtrafik och Transportstyrelsen. Bättre pendling för hallänningarna Många hallänningar är beroende av kommunikationerna till och från Göteborg. Men i dag fungerar inte resandet tillfredsställande. Vi vill att fler ska åka kollektivt; då måste vi erbjuda en så störningsfri och högkvalitativ pendlingstrafik som möjligt. Därför är det viktigt för Halland att Västsvenska paketet genomförs, inte minst byggandet av Västlänken och inköp av fler Öresundståg, säger Gösta Bergenheim (M), styrelseordförande Region Halland. Västsvenska paketet ska bidra till: STÖRRE ARBETSMARKNADS REGIONER Västsveriges arbetsmarknader ska bli större och starkare. Göteborgs lokala arbetsmarknad ska till exempel omfatta närmare 1,5 miljoner invånare år 2020, jämfört med dagens 1 miljon. UTVECKLING I GÖTEBORG OCH I REGIONALA CENTRA Göteborgsregionen ska utvecklas med en stark och attraktiv kärna (Göteborg) samt med starka regiondelscentrum längs de stora transportstråken. EN ATTRAKTIV KOLLEKTIVTRAFIK Kollektivtrafiken ska ta hand om minst 40 procent av alla resor i Göte borgs regionen. I dag är siffran knappt 25 procent. Investeringarna i Västsvenska paketet ska bidra till ett attraktivt, växande och hållbart Västsverige. Det ska ske genom mer hållbara och tillförlitliga transportsystem. ILLUSTRATION: FRANK & EARNEST / LOGIKEN REKLAMByRå EN GOD LIVSMILJÖ Västsverige ska erbjuda god livsmiljö med frisk luft, rent vatten, lite buller samt ett rikt stads, frilufts och vardagsliv. BÄTTRE TRANSpORTER FÖR NÄRINGSLIVET Göteborg är ett nav för näringslivets transporter, såväl nationellt som inter nationellt. Näringslivet är beroende av effektiva transporter av både personer och gods. Bland annat ska sårbarheten minska i transportsystemen som passerar Göta älv. 3

4 foto: HÅkAn LudwiGson omställning för hela västsverige fler ska få tillgång till snabba, pålitliga och mer hållbara transporter. Kollektivtrafiken ska byggas ut, näringslivets transporter ska bli tillförlitligare och framkomligheten på vägarna bättre. Det handlar om att bygga för framtiden så att västsverige, med göteborg som motor, ska vara attraktivt och kunna växa på ett hållbart sätt. Den ökning i pendling och resande som kommer, behöver framför allt ske med pendeltåg, buss och spårvagn. västsvenska paketet rymmer de största satsningarna på infrastruktur som gjorts sedan 1960-talet. och arbetet är redan igång. Tätare turer med bussar och tåg vad: Längre perronger för pendeltåg. Cykelvägar, cykelparkeringar och pendelparkeringar för att underlätta för pendlare. Busskörfält för bättre framkomlighet i centrala Göteborg och längs infartslederna. Åtgärder i knutpunkter för kollektivtrafiken. Västtrafik kompletterar med fler fordon och tätare avgångar. var: huvudsakligen längs pendeltågs linjer och infartsleder till Göteborg. när: Arbetet kommer att pågå i många år, men en storsatsning sker under 2012 inför trängselskattens införande år mål: Västsvenska paketet ska bidra till att antalet resor med buss, tåg och spårvagn minst dubbleras till år Läs mer på sidan

5 Marieholmsförbindelsen Partihallsförbindelsen och Marieholmstunneln utgör tillsammans Marieholms för bindelsen. Endast tunneln är en del av Västsvenska paketet. vad: En biltunnel under Göta älv samt tillhörande förbindelselänkar. var: Vid Marieholm på båda sidor om Göta älv. när: Partihallsförbindelsen är klar, planeringen av Marieholmstunneln pågår, byggstart beräknad till år 2015, klar mål: Ytterligare en förbindelse under älven för att öka kapaciteten och göra gods och persontransporter mer tillförlitliga. Västlänken vad: En åtta kilometer lång dubbelspårig tågtunnel som underlättar resande i Väst sverige. Ger ökad kapacitet inför framtiden. var: Under Göteborg med tre stationer vid Centralstationen, Haga och Korsvägen. när: Förberedelser och planering pågår. Byggstart år 2018, tunneln beräknas vara färdig tidigast år mål: Plats för fler tåg, snabbare resor, fler stationer och minskad trängsel i Göteborg. Trängselskatt vad: Skatt som betalas för fordon som passerar en betalstation. var: Centrala Göteborg, samt leder i och genom staden. när: Införs 1 januari mål: Ska minska trängseln, för bättra miljön samt vara med och finansiera Väst svenska paketet. Läs mer på sidan 6. Götaälvbro vad: Ny öppningsbar bro över Göta älv. var: Strax öster om nuvarande bro, i Stadstjänaregatans förlängning. när: Planering pågår. Beräknad byggstart tidigast 2014, invigning av ny bro senast mål: Ersätter gamla bron. Göteborgs mest centrala förbindelse över älven. Ska göras tillgänglig även för cyklister och gångtrafikanter samt bidra till utveckling av centrala älvstaden. Övriga satsningar vad: Bullerplank, cykelfrämjande åtgärder, förbättringar av framkomlighet, miljö och trafiksäkerhet samt digitala informationssystem och mobila tjänster. när: Många av dessa satsningar ska vara klara 2013, arbetet pågår löpande. mål: Bidra till att bygga ett hållbart och attraktivt Västsverige. LäS MEr om de olika BYGGProjEKtEN I VäStSVENSKa PaKEtEt trängselskatt införs Beräknad byggstart och sluttid VäStLäNKEN NY GÖtaäLVBro MarIEHoLMSFÖrBINdELSEN 5

6 Därför trängselskatt och så fungerar Den 1 januari 2013 införs trängselskatt i Göteborg. syftet är bättre framkomlighet, minskad negativ miljöpåverkan samt att delfinansiera Västsvenska paketet. Eftersom många fler människor i framtiden kommer att bo, arbeta och vistas i Göteborgsregionen ökar också antalet fordon. Trängselskatten är ett viktigt instrument för att förbättra framkomligheten på vägarna. Dessutom förbättras miljön genom mindre buller och minskade koldioxid utsläpp. utan trängselskatt är det inte möjligt att under de närmaste 25 åren genomföra de satsningar på kollektiv trafik, järnväg och väg som finns i Västsvenska paketet. Nettoin täkterna från trängselskatten beräknas till cirka 14 miljarder kronor under 25 år. trängselskatten gäller svenskregistrerade fordon som passerar en betal station måndag till fredag klockan Det är avgiftsfritt lördag och söndag. Varje passage kostar 8, 13, 18 eller 0 kronor beroende på tidpunkt. Vid flera passager inom ett tidsintervall på 60 minuter betalar du bara en gång. Det maxi mala beloppet per dag för ett fordon är 60 kronor. Registrering av fordon sker automatiskt vid betalstationerna. Vissa fordon är undantagna från trängselskatt. Det gäller bland annat utryckningsfordon samt motorcyklar och mopeder. Den som ska betala trängselskatt får en avi från Transportstyrelsen i slutet av varje månad. Ivarsbe rgsmo tet BRÄCKE Kr okängspar ängsparken Färjestaden KYR KBYN SANDARNA SANN M KUNGSL Tider & belopp Trängselskatt kommer att tas ut för svenskregistrerade fordon som passerar en betalstation måndag till fredag mellan klockan och Skatt kommer inte att tas ut på lördagar, söndagar, helgdagar, dagar före helgdag eller under juli månad. det maximala beloppet per dag och fordon är 60 kronor. Vardagar (ej dag före sönoch helgdag) : : : : : : : : : :- Betalning Transportstyrelsen kommer att skicka ut avier till fordonsägare i slutet av varje månad. Så här fungerar det Månad 1: fordonets passager registreras. Månad 2: Skattebeslut för månad 1 fastställs och en avi skickas ut i slutet av månaden. Månad 3: Betalningen för månad 1 ska vara registrerad hos Tran sportstyrelsen den sista dagen i månad 3. 6

7 E6 NORD- STADEN Bäckebol ebols- motet EGÅRDEN AJORNA ADUGÅRD Närmare information om betalstationernas placering finns på BRUNNSBO BRÄMAREGÅRDEN Götaverken MASTHUGGET Slottsskogen ogen Kvillepi ren HAGA ÄNGGÅ NGGÅRDEN Brunnsbomotet RINGÖN INOM VALL GRAVEN GULDHEDEN LORENSBE ENSBERG TOL TORPSDALEN BACKA Kungälvsleden TINGSTAD Tingstadstunneln Ullevi GÅRDA JOHANNEBERG Gullbergsmo tet KROKSLÄTT E45 BAGA AGAREGÅRDEN OLSKROKEN Ols lskroksmotet Ullevimotetet LUNDEN ÖRGRYT E Örg ry te kyr ka SKÅR Kallebäcksmo tet KALL ALLEBÄCK E6/E20 40 Torpamo tet VIDKÄRR E20 Frågor & svar Det finns en flerpassage-regel, hur fungerar den? Om du passerar flera betalstationer inom ett tidsinter vall på 60 minuter, betalar du ändå bara en gång. Fordonsägare beskattas då för pas sagen med det högsta beloppet. Går det att betala via autogiro? Du kan teckna auto giro för trängselskatt redan nu. Då dras träng selskatten automatiskt från det konto du anger. Du behöver inte hålla reda på när skatten ska vara betald eller hur mycket som ska betalas. Inga extra avgifter tillkommer, under förutsättning att det finns tillräckligt med pengar på det konto som du har angivit. Kan rörelsehindrade bli befriade? Man kan bli befriad från trängselskatt om man har parkeringstillstånd för rörelsehindrade. Om du har ett sådant parkeringstillstånd, kan du ansöka om undantag hos Skatte verket.? Vart vänder jag mig med frågor? transportstyrelsens kundtjänst: Betalstationerna Det blir cirka 38 betalstationer som place ras vid trängselskatteområdets in- och utfarter. När ett fordon passerar genom en betalstation fotograferas registreringsskyl tarna, först framifrån och sedan bakifrån. (Bilden beskärs i kameran så att enbart registreringsskylten och området när mast skylten syns.) Registreringsnumret matchas sedan mot vägtrafikregistret där fordonsägaren och skattskyldigheten fastställs. Stockholm, London och Milano Även Stockholm har trängselskatt och ute i Europa förekommer vägtullar med olika syften i ett växande antal städer. Mest känt är kanske London som år 2003 införde trängselavgifter, the Congestion Charge. Milano införde en miljöavgift (Ecopass) år 2008 med målet att minska utsläppen i den hårt trafikerade innerkärnan. I Norge finns liknande system med avgiftsringar runt centrum i flera städer. I italienska Bologna är det en avgift för att köra in i centrum. För att hitta den första staden som införde trängselavgifter får vi rikta blickarna utanför Europa. Det skedde i Singapore och året var

8 StorSatSning på kollektivtrafik fler bussar och tåg, tätare turer och pendelparkeringar för bil och cykel gör det lättare att kombinera färdsätt. nu rustas det för att fler ska välja att åka kollektivt. Inom ramen för det Västsvenska paketet ryms en omfattande satsning på förbättringar i kollektivtrafiken, med kortare restider samt högre kapacitet och turtäthet som mål. Det ska vara enkelt att ta sig längs huvudstråken in och ut från Göteborg, men också att åka kollektivt inom staden. Kollektivtrafiken i Göteborgsregionen ska ta hand om minst dubbelt så många resor som i dag. det närmaste året kommer byggandet av nya busskörfält på infartslederna mot Göteborg att möjliggöra en utökad busstrafik från kranskommuner och ytterområden. Den nya Götaälvbron främjar också resandet med kollektivtrafik eftersom den mest kommer att användas av buss och spårvagnstrafik. Längre perronger på stationerna gör att det får plats tåg med fler vagnar. Därmed kan kapaciteten i pendeltågstrafiken öka. parkeringar vid pendelstationer och busstråk byggs ut för att underlätta anslutning med bil eller cykel. Informationsskyltar om läget på vägarna samt smarta pendelparkeringar som bland annat räknar lediga p platser under lättar för resenärer att välja bästa resväg. I centrala Göteborg byggs nya busskörfält och nya bytespunkter för att det ska gå snabbt och smidigt att ta sig med buss in till staden och byta vidare till annan kollektivtrafik. Nya fordon köps in vilket bidrar till bekvämare resor med högre komfort. Tydligare information till resenärer i form av bättre störningsinformation bidrar också till en pålitligare kollektivtrafik. Sammanlagt satsas 4,6 miljarder kronor på åtgärder för omställning av kollektivtrafiken. nu har också planering och förberedelser inför byggandet av Västlänken tagit fart. Det är en tågtunnel som ska förbättra pendel tågstrafiken genom Göteborg. Längs tunneln ska det byggas tre nya stationer vilket gör att fler kommer nära arbete, studier, bostad och evenemang. Bytena till stadstrafiken fördelas på tre stationer. Utan en sådan lösning skulle Göteborgs Centralstation inte räcka till. foto: AllAn KArlsson 8

9 Fler på tåget med längre perronger Längre perronger och nya pendelparkeringar är några av satsningarna för ökat tågresande i regionen. Genom att bygga ut perrongerna vid pendelstationerna på sträckorna Kungsbacka Göteborg och Alingsås Göteborg kan tågen bli längre och ta fler passagerare. Antalet sittplatser ska successivt öka med 50 procent på de här sträckorna under högtrafik, säger Line de Verdier på Västtrafik. Dessutom upprustas stationerna längs sträckorna med ny utrustning och belysning samt utbyggnad av pendelparkeringar. även för bohuståget på sträckan Uddevalla / Stenungsund Göteborg planerar Genom längre perronger på stationerna, som här på Sävenäs station, kan pendeltågen ha fler vagnar, något man hoppas ska kunna öka kapaciteten med 50 procent. Västtrafik att kunna öka tågkapaciteten med längre tåg. Här planeras för flera pendelparkeringar, både för bilister och cyklister. Sammanlagt byggs parkeringar för bilar, och lika många för cyklar, vid stationer i Västsverige. Syftet är att underlätta för pendlarna att kombinera olika färdmedel. Foto: VästtraFiK Mer plats för bussen tre och en halv mil busskörfält kommer att utökas till nio mil år Snabb, pålitlig och säker Minst dubbelt så många resor med kollektivtrafik år Det målet har kollektivtrafik programmet för Göteborgs regionen också kallat K2020. Programmet ingår som en del i regionens arbete för ekonomisk, social och ekologisk hållbarhet. Målet är att fler ska välja att åka kollektivt. För att nå dit måste kollektivtrafiken vara snabb, pålitlig och säker. Västsvenska paketet kan ses som ett första steg i att förverkliga målen i K2020. Busskörfälten på infartslederna till Göteborg utökas under 2012 för att göra det enklare för bussarna att ta sig genom och förbi staden. Det ger pålitligare trafik och minskar sårbarheten. Exempelvis leds expressbussarna förbi Brunnsparken. Målet är att öka turtätheten med procent på de flesta linjer med expressbussarna. för att underlätta resandet med buss utökas pendelparkeringarna vid infartsstråkens hållplatser. Målet är att öka antalet avgångar med procent på de flesta expressbusslinjer längs infartslederna. Vi planerar för ökad turtäthet, framför allt under rusningstid. Hur tidtabellen förändras är för tidigt att säga, men bussarna kommer att gå oftare än i dag, berättar Line de Verdier på Västtrafik. Redan i december 2011 påbörjdes anpassningen av kollektivtrafiken i form av Foto: Jeanette Larsson ökad turtäthet, fler och bättre bytesmöjligheter och ökad nattrafik i och kring Göteborg som en satsning inför För mer information om satsningar i kollektivtrafiken, kontakta Västtrafik, eller kundservice

10 Smidigt att ta cykeln Det ska vara lätt att cykla, men också att kombinera cykel med andra färdsätt. foto: AnDeRS VäSTlunD Många av resorna vi gör är så korta att gång eller cykel är det bästa. När vi arbetar försöker vi utgå från cyklisternas perspektiv och behov, säger Jonas Åker Zeander som arbetar med cykelfrågor på trafikkontoret i Göteborg. Förutom att bygga ut cykel banor pågår arbete med cykelfrämjande åtgärder. Det kan handla om möjlig heter na att parkera sin cykel vid bytespunkter för kollektivtrafiken, samt tillgång till trygga och säkra gångoch cykelbanor fram till hållplatser och stationer. Vi vill visa vilka möjligheter som finns att kombinera kollektivtrafik med cykel och ser även på hur andra städer i världen arbetar med cykelfrågan. en stad där man satsat på cyklisterna är Köpenhamn, en av världens mest cykelvänliga städer. Där har man lagt mycket pengar på cykel banor som i de flesta fall är separerade från bil och gångtrafik. I en undersökning från 2010 cyklar 32 procent av köpenhamnarna till job bet, hälften av dem väljer cykeln för att det är det enklaste sättet att röra sig i staden. i snitt gör just göteborgarna drygt cykelresor per dygn. För att öka säkerheten har man bland annat satsat på att bygga 460 kilometer cykelbana. Styr- & Ställcyklarna är ett bra alternativ för pendlare som vill växla till cykel när de nått centrala Göteborg med tåg eller buss. Intro duktionen av hyrcyklarna Styr & Ställ i Göteborg år 2010 var en succé som bland annat utnyttjades av turister och pendlare. Bättre information till pendlare Vårt fokus är att genom Its-lösningar ge pendlarna information före och under en resa så att den blir så smidig som möjligt. Det säger Susanne Planath på Trafikverket, Region Väst. Men vad är egentligen ITS? Lite förenklat är det IT system som ska ge trafikanterna smidigare resor och transporter. ITS underlättar för pendlare att välja det resesätt som för stunden är mest effektivt. Resenärer ska kunna få information om vad som händer på vägarna och i kollektivtrafiken. Det ska ske genom information på hållplatser, i bussar och tåg, på informationstavlor vid infartslederna till Göteborg samt via På så sätt ska pendlingsresorna i Västsverige och val av bil, buss, tåg, foto: AnDeRS VäSTlunD spårvagn, båt eller en kombination av dessa bli enklare och smidigare. Vi vill göra resan med kollektivtrafik attraktivare, men även stödja de resenärer som tar bilen, förklarar Susanne Planath. DART, driftsättning av regional trafikinformatik, är ett samarbete mellan Trafikverket, trafikkontoret i Göteborg, Västtrafik, Göteborgsregionens kommunalförbund, Mölndals stad och Partille kommun. DART ska samordna och genomföra gemensamma ITS-satsningar inom Västsvenska paketet. Budgeten är 75 miljoner kronor under

11 34 miljarder i gemensam satsning Medfinansiering är ett nyckel ord i genomförandet av Västsvenska paketet. Det innebär att intäkter från trängselskatten samt bidrag från Göteborgs Stad, Västra Götalandsregionen och Region Halland står för hälften av de 34 miljarder kronor som paketet kostar. Staten bidrar med den andra hälften. Medfinansiering kan också beskrivas som en modell för att tidigarelägga stora infrastruktursatsningar på kollektivtrafik, järnvägar och vägar. det är samtidigt ett sätt för Västsvenska regioner och kommuner att möta framtidens utmaning att skapa ett attraktivt, hållbart och växande Västsverige med Göteborg som kärna. För att klara detta är det helt nödvändigt att andelen resande med kollektivtrafik ökar kraftigt. Göteborgs Stad 1,25 miljarder Trängselskatt 14 miljarder Västra Götalandsregionen & Region Halland 1 miljard Västsvenska paketet innehåller flera hundra olika byggprojekt där Västlänken, Marieholmstunneln samt ny bro över Göta älv är några av de stora (se ruta nedan). Så mycket kostar de olika delarna Västlänken: Järnvägstunnel under Göteborg, 20 miljarder kronor. kollektivtrafik: Åtgärder för ökat resande med kollektivtrafik, 4,6 miljarder kronor. MarieholMstunneln: Ny förbindelse under Göta älv, 4,2 miljarder kronor, inklusive anslutningar. ny GötaälVbro: Behövs för att ersätta nuvarande bro, 2 miljarder kronor från paketet (total kostnad 3,5 miljarder kronor). effektiva trafiksystem: Åtgärder för bättre framkomlig het, miljö och säkerhet, 3,2 miljarder kronor. Ökade markvärden 0,75 miljarder Statligt stöd 17 miljarder Fler miljarder till Västsverige Satsningar på infrastruktur i Västsverige handlar om mer än de 34 miljarder kronor som finns inom Västsvenska paketet. Utbyggnad av väg E 45, dubbelspårig järnväg mellan Göteborg och Troll hättan samt partihallsförbindelsen i Göteborg är några exempel på satsningar utöver Västsvenska paketet. I regeringens infrastrukturplan för perioden finns totalt 60 miljarder kronor som ska investeras i Västra Götaland. I Halland satsas ytterligare 3 miljarder kronor för utbyggnad av dubbelspår på Västkustbanan genom Varberg. Hallå där, infrastrukturminister Catharina elmsätersvärd (M). FoTo: JoHaN ÖdmaNN Trängselskatt är en statlig skatt. Vart tar pengarna vägen? I både Göteborg och Stockholm ska intäkterna användas till åtgärder i transportinfrastrukturen i respektive region. Det är rimligt att intäkterna som staten får från trängselskatten kommer tillbaka till dem som använder transportsystemet, det vill säga skattebetalarna. Kommer det i framtiden att bli fler infrastrukturprojekt med samma finansieringsmodell? Det går det inte att sia om. Trängselskatten är bland annat ett sätt att öka framkomligheten för vägtrafiken. Först och främst måste det förstås konstateras att det finns trängsel någonstans. Därefter kan man börja diskutera möjligheterna att använda en sådan lösning. Så trängselskatten är till både för dem som vill åka kollektivt och bilisterna? Ja, faktiskt. Det blir inte så trångt på vägar och gator, det är en fördel för dem som är beroende av bilen. Trängselskatten används till att finansiera det Västsvenska paketet och därmed skapa förutsättningar för både mer kollektivtrafik och ett mindre sårbart trafiksystem som helhet. Det gynnar även näringslivet och företagens konkurrenskraft. Färre bilar innebär också mindre föroreningar, såväl partiklar som kolväten och kvävedioxid. 11

12 utställning om västsvenska paketet i älvrummet finns en utställning för dig som vill veta mer om västsvenska paketet. älvrummet ligger vid operan på kanal torget strax bakom nordstan i göteborg. adress: kanaltorget 1, göteborg öppettider: måndag torsdag 15 19, fredag söndag Mer information om Västsvenska paketet finns på Där kan du lämna synpunkter. Du kan också ringa Trafikverkets kundtjänst, Denna tidning om västsvenska paketet distribueras i februari 2012 och når alla hushåll och företag i västra götaland och Halland. produktion: medialaget ab, omslagsfoto: anders västlund 12 tryck: Jms mediasystem ab Göteborgsregionens kommunalförbund