Uppföljning av bil- och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014

Transkript

1 Västsvenska paketet Uppföljning av bil och kollektivtrafik Första kvartalet 2014 Redovisning 6 maj 2014 delresor i kollektivtrafiken har under första kvartalet 2014 minskat med fem procent i Västra Götaland jämfört med samma period Alla kollektivtrafikslag har haft bättre punktlighet under janmars 2014 jämfört med samma period Över 98 procent av alla planerade kollektivtrafikturer har utförts. Kollektivtrafik Sid 2 Restiderna på infarterna har ökat något under första kvartalet 2014 jämfört med första kvartalet Jämfört med första kvartalet 2012 innan trängsel skattens införande har restiderna minskat. Biltrafikflöden genom betalstationerna har ökat med 5 9 procent (beroende på månad), vilket motsvarar ca fler passager per dygn under första kvartalet 2014 jämfört med första kvartalet Jämfört med första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har biltrafikflöden första kvartalet 2014 minskat med 9 10 procent (beroende på månad), vilket motsvarar ca färre passager per dygn. Biltrafik Sid 8 Detta är Västsvenska paketet Syftet med Västsvenska paketet är att skapa en attraktiv, hållbar och växande region. I Västsvenska paketet ingår bland annat nya busskörfält, längre plattformar för pendeltåg, nya pendelparkeringar för cykel och bil, gång och cykelbanor och bättre trafikinformation. En ny biltunnel under Göta älv (Marieholmstunneln), en tågtunnel under Göteborg (Västlänken) och en ny Götaälvbro. Trängselskatt är också en del av Västsvenska paketet. Syftet med trängselskatten är att ge bättre framkomlighet på våra vägar, bättre miljö samt delfinansiera Västsvenska paketet.

2 Kollektivtrafik Kollektivtrafiken i Västsvenska paketet Åtgärderna i Västsvenska paketet skapar förutsättningar för en förbättrad och utökad kollektivtrafik i Västra Götalandsregionen och Region Halland. Åtgärderna görs i första hand utmed kollektivtrafikstråken, det vill säga Bohusbanan, Alependeln, Alingsåspendeln, Boråsbanan, Kungsbackapendeln, Väg 155, E6 Norr, Väg 190, Väg 40 och Väg 158. Stora förändringar har genomförts inom kollektivtrafiken för att möta den förväntade resandeökningen till följd av trängselskattens införande. Stombussnätet har byggts ut och kompletterats med fyra nya linjer och ett nytt nät för expressbussar har införts. I december 2012 startade en ny pendeltågslinje mellan Älvängen och Göteborg. Regiontågen har fått fler turer. Ytterligare åtgärder som genomförts är förlängning av plattformar för pendeltåg. Det har gjort det möjligt att köra längre pendeltåg, med plats för fler resenärer. Busskörfält har hittills utökats från tre till åtta mil. Detta har gett bussarna bättre framkomlighet och därmed kortat restiden. Utbyggnaden av busskörfält fortsätter under kommande år. Nya pendelparkeringar har byggts och befintliga pendelparkeringar har fått fler platser. I slutet av 2013 fanns i Göteborgsregionen drygt 7400 bil platser och 55oo cykelplatser. Utbyggnaden av pendelparkeringar fortsätter under kommande år. delresor Resandeutveckling redovisas i delresor och kommer från betalsystemet. En resa kan bestå av flera delresor. Det betyder till exempel att en resa, som innebär att en person först tar tåget och sedan byter till buss, räknas som två delresor. En resa med ett byte mellan två bussar räknas också som två delresor. Alla resenärer registrerar inte sin resa i betalmaskinerna. För att få större säkerhet i resandestatistiken räknar Väst trafik antalet resenärer på utvalda turer och jämför det med hur många av resenärerna som viserat ( stämplat ) sitt färdbevis på dessa turer. Skillnaden mellan antalet viserade färdbevis och antalet faktiska resenärer kallar Västtrafik för stämplingsbenägenhetsfaktor. Denna faktor skiljer sig åt mellan olika linjer och trafikslag och kan ändras med tiden. Under april och maj 2014 genomför Västtrafik en större undersökning av stämplingsbenägenheten. delresor första kvartalet 2014 Under första kvartalet 2014 har antal delresor i Västra Götaland minskat med fem procent och i Göteborgsregionen med cirka sex procent jämfört med samma period et delresor med spårvagn har minskat med fem procent och stombuss med fyra procent. et del resor med expressbussar har däremot ökat med fyra procent. I tabellen nedan redovisas resandet för första kvartalet 2014 för några av trafikslagen. I de totala uppgifterna för Göteborgsregionen respektive Västra Götaland ingår även annan busstrafik samt båttrafik. Västsvenska paketet 2 Redovisning 6 maj 2014

3 Resandeutveckling, kvartal 1 år 2014 jämfört med kvartal 1 år 2013 Miljoner delresor janmars 2014 Förändr jämfört med janmars 2013 Totalt Västra Götaland 70,9 5% varav tåg 4,5 1% Totalt Göteborgsregionen 59,1 6% varav expressbuss, Göteborgsregionen 6,9 4% varav spårvagn, Göteborg 29,7 5% varav stombuss, Göteborg 10,5 4% Miljoner delresor för olika trafikslag under januarimars 2014 jämfört med samma period Nedanstående diagram visar det totala antalet delresor i Västra Götaland per månad under åren 2012 till Under 2013 ökade antalet delresor kraftigt i Västra Götalandsregionen, särskilt i Göteborgsområdet, jämfört med Den stora skillnaden mellan april 2012 och april 2013 förklaras delvis av att påskhelgen inföll i olika månader de två åren. Liknande samband kan ses för december 2012 då julhelgen medförde fler helgdagar under december 2012 än under tal delresor per månad i Västra Götalandsregionen Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December Västsvenska paketet 3 Redovisning 6 maj 2014

4 Andel turer i rätt tid Andel turer i rätt tid är ett mått på hur pålitlig kollek tivtrafiken är. Flera faktorer påverkar kollektiv trafikens punktlighet, t.ex. turtäthet, tillgång till busskörfält, signalljusprioriteringar, framkomlighetsproblem och stort förändrat resande på kort tid. Att spårvagn, expressbuss och stombuss avgår i rätt tid betyder att de avgår mindre än en halv minut för tidigt eller mindre än 3 minuter för sent. För pendeltåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 4 minuter jämfört med tidtabell och för regiontåg menas att tåget är i tid om det kommer fram till slutstation inom 6 minuter jämfört med tidtabell. Andel turer i rätt tid till och med mars 2014 Från 2012 har punktligheten generellt legat stabil för de flesta fordonsslagen. Under januari mars 2014 har busstrafiken haft bättre punktlighet jämfört med motsvarande perioder 2012 och För tåg och spårvagnstrafiken har punktligheten januari mars 2014 varit på ungefär samma nivå som motsvarande perioder 2012 och Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på väg 100,0% 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 0,0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Stombuss 2012 Stadsbuss 2012 Expressbuss 2012 Stombuss 2013 Stadsbuss 2013 Expressbuss 2013 Stombuss 2014 Stadsbuss 2014 Expressbuss 2014 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2012 (prickad), 2013 (streckad) respektive 2014 (heldragen). Gällande stombuss, stadsbuss och expressbuss. 100,0% Andel turer i rätt tid Kollektivtrafik på spår 90,0% 80,0% 70,0% 60,0% 0,0% Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 2012 Pendeltåg 2012 Regiontåg 2012 Spårvagn 2013 Pendeltåg 2013 Regiontåg 2013 Spårvagn 2014 Pendeltåg 2014 Regiontåg 2014 Andel turer som avgick/ankom i rätt tid, statistiken gäller hela kalendermånaden 2012 (prickad), 2013 (streckad) respektive 2014 (heldragen). Gällande spårvagn, pendeltåg och regiontåg. Västsvenska paketet 4 Redovisning 6 maj 2014

5 Andel genomförda turer Andelen genomförda turer är ett mått på hur pålitlig kollektivtrafiken är i form av att de turer som utlovats i tidtabellen också genomförts. För alla trafikslag har andel genomförda turer under januari till och med mars 2014 varit på samma höga nivåer som under motsvarande period Andelen genomförda turer har legat över 98 procent, spårvagn har legat något lägre och hade i mars 95,40 procent vilket berodde på fordonsbrist. Andel genomförda turer månadsvis 2013, enhet i procent Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 96,60 91,20 88,50 96,30 96,28 97,50 98,00 98,47 97,60 97,50 97,70 97,30 Stombuss 99,84 99,95 99,95 99,96 99,94 99,95 99,93 99,94 99,95 99,96 99,97 99,96 Expressbuss 99,62 99,83 99,85 99,82 99,84 99,82 99,86 99,85 99,79 99,74 99,74 99,80 Pendeltåg 98,44 98,80 98,98 98,48 99,10 99,70 99,40 98,63 98,97 96,98 98,80 98,50 Regiontåg 96,00 99,36 98,09 97,90 98,40 98,70 98,70 98,71 98,33 97,65 99,00 96,60 Andel genomförda turer månadsvis 2014, enhet i procent Jan Feb Mars April Maj Juni Juli Aug Sep Okt Nov Dec Spårvagn 97,80 97,50 95,40 Stombuss 99,97 99,97 99,96 Expressbuss 99,84 99,86 99,86 Pendeltåg 97,58 98,05 99,40 Regiontåg 98,31 98,54 98,79 Beläggning på pendeltåg Andelen fullbelagda pendeltåg på Kungsbacka, Alingsås och Alependeln mäts från Ett pendeltåg räknas som fullbelagt om resenärer står i gångarna mellan sätena. Få turer har varit fullbelagda på de tre linjerna under första kvartalet Som mest har 3 procent av turerna varit fullbelagda på Kungsbackapendeln under en månad. Det innebär att cirka 60 turer av totalt cirka 2200 turer varit fullbelagda under en månad. De två andra linjerna har haft lägre beläggning. Även under 2013 var få turer fullbelagda. Västsvenska paketet 5 Redovisning 6 maj 2014

6 Biltrafik Restider och restidsosäkerhet i biltrafiken De stora lederna in och ut mot Göteborg är p.g.a. trängsel känsliga för störningar. Ett stillastående fordon kan snabbt leda till köbildningar och därmed längre restid. För resenären innebär det svårigheter att i förväg veta hur lång tid en resa kommer att ta. Med minskad trängsel får resenären en säkrare resa. Detta är viktigt för såväl bil som kollektivtrafik och för näringslivets transporter. Restider beräknas med hjälp av restidssystemet på de stora infartslederna in mot Göteborg under förmiddagens högtrafik. Som mått på osäkerheten i restider mellan olika dagar (vid samma tid på dygnet) beräknas två mått utöver medianrestiden: 15percentilen samt 85percentilen. Skillnaden mellan 15percentil och 85percentil talar om hur osäkra restiderna är: ju närmare de ligger varandra, desto mindre är restidsosäkerheten. Restidsosäkerhet Median Restiderna sorteras efter antal minuter, medianen är mittenvärdet 15 percentil Femton procent av restiderna har en kortare restid 85 percentil Femton procent har en längre restid percentil Median 85 percentil Sträckorna är inte jämförbara med varandra, bland annat eftersom de mätta sträckorna är olika långa. Det är enbart möjligt att jämföra var sträcka för sig mellan olika mättillfällen. Generellt gäller sambandet att en minskad trafikvolym ger kortare restid och mindre restidsosäkerhet, och tvärt om vid ökad trafikvolym. Västsvenska paketet 6 Redovisning 6 maj 2014

7 Restider och restidsosäkerhet på infartsleder under förmiddag 2014, jämfört med 2013 och 2012 Restiderna under förmiddagens högtrafik är något längre under första kvartalet 2014 jämfört med samma tidsperiod Variationen i restider är också större, vilket betyder att skillnader i restiden varierar mer beroende på när resan startar under tidsintervallet De förlängda restiderna gäller samtliga infarter in mot Göteborg, förutom på Öckeröleden där restiden är kortare. Den kortare restiden på Öckeröleden kan delvis förklaras av att det var ombyggnation där under 2013, vilket gav längre restider under byggtiden. Ombyggnationen avslutades under senare delen av 2013 och därefter har restiderna förkortats. Jämfört med första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har restiderna minskat generellt, utom på Öckeröleden. Restider på infartsleder 30,0 Minuter E6 Norr [Kungälv Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter Öckeröleden [Hjuvik Bräckemotet] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 2012 Median 2013 Median 2014 Median Västsvenska paketet 7 Redovisning 6 maj 2014

8 Restider på infartsleder 30,0 Minuter E20 [Partille Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter E6 Syd [Torrekulle Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 30,0 Minuter Rv40 [Landvetter Tingstadstunneln] 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Januari Februari Mars April Maj Juni Juli Augusti September Oktober November December 2012 Median 2013 Median 2014 Median Blå staplar avser medianrestid [50percentilen] under vardagsförmiddagens rusningstrafik 06:30 08:30 [minuter]. Röda staplar avser spannet mellan 15percentil och 85percentil Västsvenska paketet 8 Redovisning 6 maj 2014

9 Biltrafikflöden Storleken på biltrafiken mäts i antalet passerande fordon på ett vägavsnitt under en viss tidsperiod, t ex ett dygn eller förmiddagens rusningstrafik. För att bedöma skillnader i biltrafiken beräknas antalet passerande fordon vid två olika tillfällen och förändringen beräknas. Sådana beräkningar görs på ett stort antal vägavsnitt i och runt Göteborg. Alla beräkningar avser vardagsdygn och innehåller inte trafiken under helgerna. Storleken på trafiken beräknas i redovisningarna som ett genomsnitt över flera vardagar. et passerande fordon mäts med hjälp av detektorer på de olika vägavsnitten. Dessa detektorer kan antingen vara radardetektorer ovanför vägbanan, induktiva slingor nedfrästa i vägbanan eller kamera och laserdetektorer ovanför vägbanan. Trafikförändringarna till följd av trängselskattens införande var som störst i början av 2013 för att gradvis avta under våren Under hösten 2013 stabiliserades trafikförändringarna både på vägar där trafiken minskade och på vägar där trafiken ökade. Vid en jämförelse av trafikflöden under början av 2014 med trafikflöden under början av 2013 ses därför ökningar av trafiken på de flesta vägar. Biltrafikflöden över betalstationerna första kvartalet 2014 Flöden under förmiddag 06:30 08:30 Under förmiddagens högtrafik ökade antalet passager genom betalstationerna under första kvartalet 2014 med 6 9 procent (ungefär passager, beroende på månad) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager minskat med 9 10 procent (ungefär passager, beroende på månad). Trafikflöden i betalstationer under vardagsförmiddagar v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Förmiddag 2012 Förmiddag 2013 Förmiddag 2014 Genomsnittligt antal passerande fordon 06:3008:30 under vardagsdygn. Västsvenska paketet 9 Redovisning 6 maj 2014

10 Flöden under betalperiod 06:00 18:30 Under betalperioden ökade antalet passager genom betalstationerna under första kvartalet 2014 med 6 10 procent (ungefär passager) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 med första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager minskat med procent (ungefär passager). Trafikflöden i betalstationer under betalperioden v 2 v 4 v 6 v 8 v 10 v 12 v 14 v 16 v 18 v 20 v 22 v 24 v 26 v 28 v 30 v 32 v 34 v 36 v 38 v 40 v 42 v 44 v 46 v 48 v 50 v 52 Betalperiod 2012 Betalperiod 2013 Betalperiod 2014 Genomsnittligt antal passerande fordon under vardagsdygn. Dygnsflöden i betalstationerna Under dygnet ökade antalet passager genom betalstationerna under första kvartalet 2014 med 5 9 procent (ca fler passager per dygn) jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 innan trängselskattens införande har antalet passager minskat med 9 10 procent (ca färre passager per dygn). Betalstationerna Västsvenska paketet 10 Redovisning 6 maj 2014

11 Biltrafikflöden på centrala älvförbindelser första kvartalet 2014 På de centrala älvförbindelserna ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet minskat. Dygnsflöden på Centrala Älvförbindelser Flödet ökade första kvartalet 2014 genom Tingstads tunneln med 5 9 procent (cirka fordon per dygn) och över Älvsborgsbron med 4 5 procent (cirka fordon per dygn) jämfört med samma period Över Götaälvbron var flödet nästan oförändrat första kvartalet 2014 jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet minskat genom Tingstadstunneln med 4 6 procent (cirka fordon per dygn), över Älvsborgsbron med 5 7 procent (cirka fordon per dygn) och över Götaälvbron med 20 procent (cirka fordon per dygn) Tingstadstunneln Götaälvbron Västsvenska paketet 11 Redovisning 6 maj 2014

12 Älvsborgsbron Biltrafikflöden på infartsleder första kvartalet 2014 På infartslederna ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 på alla leder förutom på Säröleden där flödet varit i det närmaste oförändrat. Vid en jämförelse av första kvartalet 2014 mot första kvartalet 2012 har flödet minskat på några vägar, varit oförändrat på några vägar och ökat på några vägar. Dygnsflöden på Öckeröleden På Öckeröleden ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet ökat med 8 13 procent (cirka fordon per dygn) Öckreröleden [väster Sörredsvägen] Västsvenska paketet 12 Redovisning 6 maj 2014

13 Dygnsflöden på E6 Norr På E6 Norr ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 1 3 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet minskat med 8 10 procent (cirka fordon per dygn) E6 Norr [norr om Klareberg] Dygnsflöden på E45 På E45 ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med procent (cirka fordon per dygn). För 2012 saknas data att jämföra mot E45 [vid kommungräns Ale] Västsvenska paketet 13 Redovisning 6 maj 2014

14 Dygnsflöden på E20 På E20 finns bara värden för mars månad under I mars 2014 ökade flödet jämfört med mars 2013 med 2 procent (cirka 800 fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan mars 2014 och mars 2012 har flödet minskat med 1 procent (cirka 400 fordon per dygn) E20 [vid kommungräns Partille] Dygnsflöden på Väg 40 På väg 40 ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 5 8 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet varit i princip oförändrat med förändringar i intervallet 2 procent till +1 procent Väg 40 [Delsjömotet] Västsvenska paketet 14 Redovisning 6 maj 2014

15 Dygnsflöden på E6 Syd På E6 Syd ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 2 7 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet minskat med 1 3 procent (cirka fordon per dygn) E6 Syd [Kallebäcksmotet] Dygnsflöden på Säröleden På Säröleden minskade flödet i februari 2014 jämfört med februari 2013 med 5 procent. I mars 2014 ökade flödet jämfört med mars 2013 med 5 procent. För 2012 saknas data att jämföra mot. Säröleden [norr om Lindåsmotet] Västsvenska paketet 15 Redovisning 6 maj 2014

16 Biltrafikflöden på innerstadsgator första kvartalet 2014 Dygnsflöden på Innerstadsgator På innerstadsgatorna var flödet första kvartalet 2014 i det närmaste oförändrat jämfört med samma period Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet minskat med procent. 1 Innerstadsgator Innerstadsgator avser en summering av antalet passerande fordon på Ullevigatan, Skånegatan, Nya Allén, Parkgatan, Eklandagatan, Vasagatan, Aschebergsgatan, Linnégatan och Sten Sturegatan. *Skånegatan ingår inte i flödet under november och december 2012 och 2013 pga bortfall av data. Västsvenska paketet 16 Redovisning 6 maj 2014

17 Biltrafikflöden på ett urval av andra vägar första kvartalet 2014 Dygnsflöden på Landvettervägen På Landvettervägen minskade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 2 6 procent (cirka 500 fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet ökat procent (cirka fordon per dygn) Landvettervägen [m Haketjärnsv. och Furulundsv.] Dygnsflöden på Norrleden På Norrleden minskade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 2 3 procent (cirka 500 fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet ökat med procent (cirka fordon per dygn) Norrleden [m Tuvev. och Friarelyckan] Genomsnittligt antal passerande fordon vardagar under betalperioden 06:00 18:30. OBS för Norrleden redovisas flödet under betalperioden till skillnad mot andra vägar där dygnsflöden redovisas. Detta pga saknad data för hela dygnet under vissa perioder. Västsvenska paketet 17 Redovisning 6 maj 2014

18 Dygnsflöden på Jordfallsbron På Jordfallsbron ökade flödet första kvartalet 2014 jämfört med samma period 2013 med 8 11 procent (cirka fordon per dygn). Vid en jämförelse mellan första kvartalet 2014 och första kvartalet 2012 har flödet ökat med procent (cirka fordon per dygn) Jordfallsbron Västsvenska paketet 18 Redovisning 6 maj 2014

19 Mätpunkter för biltrafikflöden Jordfallsbron E6 Norr Norrleden E45 Angeredsbron Bergsjövägen Tuvevägen Björlandavägen E20 Öckreroleden Tingstadstunneln Lundbyleden Göta Älvbron Mårten Krakowleden Landvettervägen Götatunneln Älvsborgsbron Högsboleden Gnistangstunneln Rv40 Söderleden E6 Syd 0 0,25 0,5 1 1,5 km Lantmäteriet, dnr /2667 Västsvenska paketet 19 Redovisning 6 maj 2014

20 Sträckor för restidsmätning bil Kungälv Tingstadstunneln Norrleden Lundbyleden Partille Tingstadstunneln Hjulvik Bräckemotet Götaleden Älvsborgsbron Söder Västerleden Dag Hammarskiöldsleden Mölnlycke Kallebäcksmotet Torekulla Tingstadstunneln 0 0,3750,75 1,5 2,25 km Lantmäteriet, dnr /2667 Västsvenska paketet 20 Redovisning 6 maj 2014

21 treart.se