Implementering av SMS och SSP i Sverige

Transkript

1 Implementering av SMS och SSP i Sverige Hur ökar vi flygsäkerheten bortom regelverket? Hur balanserar vi samtidigt mellan tillgänglighet och säkerhet?

2 Vi börjar med SSP State Safety Programme Varje ICAO-stat ska ha ett systematiskt sätt att förbättra flygsäkerheten: Man ska sätta upp mål Acceptable level of safety Man ska mäta För att i tid se vart man är på väg Safety Performance indicators, SPI Man ska lära sig av de egna erfarenheterna Performance based oversight, eller behovsanpassad tillsyn, för att bli effektivare.

3 Hur kan vi mäta förbättringar? Säkerhetsnyckeltal en del av ett internt projekt Mäta på låg nivå komma närmare sakernas tillstånd och få större dataflöde Smartare mätning än t.ex. haverier/miljoner flygtimmar Få bättre och snabbare återmatning, så att vi kan ha snabbare förbättringsarbete Implementeras , som en liten början: Tre indikatorer bedömningar som görs av våra inspektörer: Ledningsfunktion Kvalitetssystemet Säkerhetskulturen

4 Exempel på en Safety Plan på europeisk nivå Top Five Safety Concerns Hopsamlade våren 2010 Finns nu tillgänglig, men ej helt antagen av alla länder. Diskuterades på EASA:s styrelsemöte 14-15/12. EASPlan NAA Safety NAA Plan Safety NAA NAA Plan Safety Safety Plan Plan EASPlan EASPlan EASPlan NAA Safety Plan

5 EU-rollfördelning EU Institutions - Adopt Regulations - Set policies - Infringement procedures - Decide on EASA resources. - Conclude international treaties för luftfartsreglering Opinions Reports Enforcement Assistance EASA - Assists EU Institutions - Provides services and advice - Proposes IR - Adopts AMCs, CSs and GMs - Issues certain certificates - Mandates corrective action (design) - Oversees Organisations and Products - Standardisation - Safety performance (pan-european level) Standardisation Advice Safety Recommendations MEMBER STATES - Assist EU - Advise EASA - Issue Certificates - Oversee Organisations, Products and Individuals - Safety Performance (State Level) - Investigate Accidents and Incidents Enforcement Regulates, Overseees Regulate, Oversee Enforcement STAKEHOLDERS (end users)

6 Samspel industrin myndigheten SSP med sina mätningar och mål hänger starkt samman med industrins införande av SMS Mätningar och mål i företagen ska kunna redovisas som ett element i tillsynen Övergång till målstyrande regler, jämfört med gamla föreskrivande regler.

7 EASA försöker nu skruva åt kravbilden för myndigheter För att skapa en jämn spelplan för alla europeiska företag 7

8 Myndighetens arbete i framtiden Krav på oss som flygsäkerhetsmyndighet Ledningssystem Riskbaserad tillsyn Omfattande samarbete med andra myndigheter Vad gör vi? Projekt Tillsyn Utveckling av riskbaserad tillsyn gemensamt för LF Bättre uttnytjande av redan tillgänglig information inom myndigheten Revidering av SSP i vår 8

9 Nu ska alla företag ha SMS säkerhetsledningssystem Vad innebär det?

10 Varför SMS? För att det gynnar flygsäkerheten För att reglerna kräver det! För att det är en ICAOstandard. För att det är bra för företagen?

11 Varför SMS? Ingår i ICAO:s nya tänk om säkerhetsutveckling Beyond Compliance För att det är en ICAO-standard. Skulle har varit infört för flygföretag redan 1 januari 2009

12 Varför SMS? För att det gynnar flygsäkerheten Lära av egna och andras erfarenheter innan det sker en olycka Arbeta proaktivt Arbeta aktivt med riskhantering

13 Varför SMS? Olyckor är dyra Ger dålig publicitet För att det är bra för företagen? Dokumenterade goda driftförhållanden ger fördelar vid bevisföring (AMC-processen)

14 Varför SMS? För att reglerna kräver det! EASA:s regelförslag för ledningsystem är integrerat: (kvalitet, säkerhet etc.) OR.200.GEN

15 NEJ! Inte ännu en ny regel!! Jämför införandet av krav på kvalitetssystem ytterligare en ny regel -reaktion även då eller En hjälp till självhjälp Vad tycker ni? 15

16 SMS enligt EASA, version OR.GEN.200 Management system (a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system that includes: (1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager; (2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy; (3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking effective actions to mitigate the risk; (4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks; (5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities, and its amendment procedure; (6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and (7) any additional requirements that are prescribed in the relevant subparts of this Part or other applicable Parts. (b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities. 16

17 Högsta chefen ska vara ansvarig för säkerheten! SMS enligt EASA sista förslaget Klarhet i vem gör vad, genom hela organisationen. OR.GEN.200 Management system (a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system that includes: (1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager; (2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy; (3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking effective actions to mitigate the risk; (4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks; (5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities, and its amendment procedure; alla risker? Hur (6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to att the bli accountable olyckor? manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and (7) any additional requirements that are prescribed in the relevant subparts of this Part or other applicable Parts.. (b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities. Hur håller vi koll på förhindrar vi dessa 17

18 SMS enligt EASA OR.GEN.200 Management system (a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system Hur håller vi personalen Hur håller vi koll på alla that includes: kompetent? (1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout rutiner? the Hur organisation, vet vi att including a direct safety accountability of the accountable manager; berörd personal kan (2) a description of the overall philosophies and principles of the dessa? organisation with regard to safety, referred to as the safety policy; (3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking effective actions to mitigate the risk; (4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks; (5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities, and its amendment procedure; (6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and (7) any additional requirements that are prescribed in the relevant subparts of this Part or other applicable Parts.. Vilka brister hittar vi i vår (The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account egen the organisation? hazards and Hur associated risks inherent in these activities. ser vi till att fixa dessa? Krav på ett kvalitetssystem med återmatning till högsta chef. 18

19 SMS enligt EASA OR.GEN.200 Management system (a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system that includes: (1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager; (2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy; (3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking effective actions to mitigate the risk; (4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks; (5) documentation of all management system key processes, including heltidare) a process har for en making egen personnel aware of their responsibilities, and its amendment procedure; (6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and (7) any additional requirements that are prescribed in the relevant subparts of this Part or other applicable Parts. (b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities. Alla andra krav ska också ingå i ledningssystemet Mindre företag (exv. < 20 skrivning i AMC och GM 19

20 SMS enligt EASA OR.GEN.200 Management system (a) The organisation shall establish, implement and maintain a management system that includes: (1) clearly defined lines of responsibility and accountability throughout the organisation, including a direct safety accountability of the accountable manager; (2) a description of the overall philosophies and principles of the organisation with regard to safety, referred to as the safety policy; (3) the identification of aviation safety hazards entailed by the activities of the organisation, their evaluation and the management of associated risks, including taking effective actions to mitigate the risk; (4) maintaining personnel trained and competent to perform their tasks; (5) documentation of all management system key processes, including a process for making personnel aware of their responsibilities, and its amendment procedure; (6) a function to monitor compliance of the organisation with the relevant requirements. Compliance monitoring shall include a feedback system of findings to the accountable manager to ensure effective implementation of corrective actions as necessary; and (7) any additional requirements that are prescribed in the relevant subparts of this Part or other applicable Parts.. (b) The management system shall correspond to the size of the organisation and the nature and complexity of its activities, taking into account the hazards and associated risks inherent in these activities. 20

21 Hur mycket har ni redan på plats? Kvalitetssystemet basen för SMS Lägg till processer för att förebygga problem och lära av egna erfarenheter 21

22 Tidplan för SMS inom 145 och CAMO Arbetet startar en EASA-intern arbetsgrupp skriver ett förslag 2011 Q2 NPA ges ut 2012 Q2 tillfälle att kommentera normalt tre månader 2012 Q3 CRD Comment Response Document med kommentarer till alla svar 2012 Q4 Opinion/Decision 2013 Q2 Förslag lämnas till Kommissionen Ny förordning kan träda ikraft, cirka ~

23 AMC-processen: One size fits all eller Tailor made regulations

24 Grunderna de lagliga Gemenskapens regler för luftfart skrivs lika för alla personer och företag i Europa EASA är regelkontoret som föreslår nya regler (lagar). Parlamentet, Kommissionen och Rådet beslutar Beslut om att utfärda t.ex. ett AOC tas av medlemsstatens myndighet Gemenskapens lagar och regler tolkas då av NAA AMC (Acceptable Means of Compliance) ges ut av EASA men de är inte lagligen tvingande för tillståndshavare EASA har ambitionen att vara en central för alla godtagbara sätt att uppfylla kraven. Om EASA publicerat ett AMC förutsätts dock staterna godta det. 24

25 Hur hänger SMS och AMC-processen ihop? Var är den utlovade kassakistan? Grunden för SMS är att företagen ska ta större ansvar för flygsäkerheten själva. Det ska förbättra säkerheten. Om företagen har bra koll på sin verksamhet, sina risker och att de är under kontroll, kan de lättare bevisa att de är säkra. Reglerna förskjuts mot mer målbaserade. Det som var en föreskrivande regel förut kan vara ett AMC idag. På dessa ställen ska företag kunna föreslå egna sätt att vidmakthålla säkerheten. Men nationell myndighet tar beslut. 25

26 Var kommer våra säkerhetsnyckeltal in? Vi ska mäta flygsäkerhet men vad är det? frånvaro av haverier med omkomna, skadade etc Vi kan inte vänta på dessa! Vad ska vi då mäta? Regelefterlevnad? Antal störningsrapporter? Vi har beslutat att mäta tre storheter som är relevanta för god flygsäkerhet: Kvalitetssystem Ledningsfunktion Säkerhetskultur 26

27 Var kommer våra säkerhetsnyckeltal in? Detta gör vi för att vara i linje med ICAO-standarden! Mätningarna ska vägleda oss hur vi ska utforma tillsyn, informationskampanjer, regelverk m.m. Fler säkerhetsnyckeltal ska tas fram senare. SMS blir snart en standard för alla företag inom luftfarten. Våra nyckeltal kommer att ge oss information om hur implementeringen lyckas. 27

28 Sammanfattning Säkerhetsledningssystem (SMS) blir obligatoriskt för alla Nya regelverk blir mer målstyrda Ett väl fungerande SMS ger då fördelar Europas luftfartsmyndigheter kommer att samarbeta mer i framtiden EASA får en normerande roll i systemet 28

29 Tack för mig! Frågor? Magnus Molitor